Autobusy na naftu ven, elektrobusy dovnitř – to by bylo krásné. Podnikovou čerpací stanici však a dobíjecí stanici tak snadno nepřeměníte. Odborníci poskytující službu eMobility- Consulting to vědí moc dobře. Jejich tým je připraven k poskytnutí konzultací.

Jen pro srovnání: Ten, kdo večer zapojí svůj osobní elektromobil do zásuvky v garáži, nabije během osmi hodin baterii vozidla typu Smart EQ Fortwo. Autobus Mercedes-Benz eCitaro s kapacitou baterie 243 kWh by musel na domácí zásuvce strávit přibližně 100 hodin. Její nabíjecí výkon je 2,3 kW, pro vozový park se 20 elektrobusy je však nutný výkon až 3 000 kW, tři megawatty, protože jedno eCitaro lze nabít až na 150 kW.

První krok na cestě k elektromobilitě vede k provozovateli sítě. Provozní areály dopravních podniků často sídlí v průmyslových zónách. Mají napájení s výkonem přibližně 10 až 20 kV s elektrickým vedením tlustým jako stehno. Ale bohužel, už je využívá jiný velký odběratel, například velká pekárna s vysokou spotřebou v noci. Pak je nutné silnější vedení.

A jak to vypadá v provozním areálu? Kam dát nabíjecí sloupky, jak se mají elektrobusy postavit? Měl by se proud přivádět shora, aby se zjednodušila instalace a minimalizovala poškození při pojíždění? Je zapotřebí vytvořit speciální pruhy pro rychlé mezidobíjení, aby nebylo nutné provádět dobíjení na veřejných komunikacích?

A nyní k dodavateli elektřiny. Když se večer připojí všechny autobusy najednou, odebírají obrovské množství proudu – špičkový výkon za špičkové tarify. Je tedy třeba výkonové špičky ořezat, protože ne každý autobus vyjíždí ve stejnou dobu. Ne každý dojede do depa s úplně prázdnými bateriemi. A neustálý maximální nabíjecí výkon ničí baterie. Pro plánování a realizaci nabíjecí infrastruktury platí, že je třeba vždy myslet od konce. Rozhodující je, aby každý autobus vyjel na svou linku s plnou baterií, a aby se nabíjel co nejšetrněji. Inteligentní nabíjecí systémy znají okamžik odjezdu i trasu. Vytvářejí rovnováhu mezi autobusy, minimalizují maximální spotřebu elektrického proudu. Započítává se dokonce i vytvoření potřebných podmínek, když se prostor pro cestující a baterie těsně před startem v létě předchlazují a v zimě předehřívají. Společnost EvoBus k tomu dopravním podnikům a jejich IT systémům poskytuje zásadní údaje o vozidlech. Služba eMobility-Consulting poskytuje podporu před pořízením.

Ne každé nabíjecí zařízení je také vhodné pro každý elektrobus. Spouští se nabíjení dle požadavků, je dosaženo potřebného výkonu, jsou zajištěny všechny bezpečnostní funkce? Vývojáři autobusu eCitaro otestovali běžné nabíječky, a mohou tak poskytnout informace o jejich kompatibilitě. Kromě toho dodává Mercedes-Benz autobus eCitaro na objednávku společně s potřebou nabíjecí infrastrukturou určenou speciálně pro tento autobus. Portfolio s nabídkami řešení nabíjecí infrastruktury ve spolupráci s našimi partnery dále rozvíjíme.

Dopravní podniky na to všechno potřebují čas, podle rozsahu potřebných přípravných prací a velikosti přestavby až čtyři roky. Na cestě při přechodu k elektromobilitě jim podporu poskytují odborníci služby eMobility-Consulting. Ti analyzují provozní proveditelnost a pomáhají při uspořádání nabíjecí infrastruktury. Tak dlouho, dokud první eCitaro nebzučí tiše a částečně bez emisí po silnici. Nestane se tak ze dne na den, ale plánovaná realizace běží jako po drátkách.