Dieselbussen adieu – welkom elektrische bus. Dat klinkt geweldig. Maar de benzinepomp van uw bedrijf is niet zonder slag of stoot ongetoverd tot een oplaadstation. Dat weten de eMobility-Consulting-experts maar al te goed. Hierop speelt het team met zijn advies in.

Alleen ter vergelijking: wie ’s avonds zijn elektrische auto oplaadt in de garage, heeft acht uur later een vol opgeladen accu in een Smart EQ Fortwo. Een Mercedes-Benz eCitaro met 243 kWh batterijcapaciteit moet ca. 100 uur aan een huishoudelijk stopcontact staan. Hierbij wordt geladen met 2,3 kW, maar een wagenpark met 20 e-bussen heeft tot wel 3.000 kW nodig, drie megawatt dus, want een eCitaro kan met maximaal 150 kW worden opgeladen.

Voor elektromobiliteit moeten we dus eerst bij de netbeheerder langs. De standplaats van vervoersbedrijven ligt vaak op een industrieterrein. Ze beschikken over een voeding van ongeveer 10 tot 20 kV met stroomleidingen die zo dik zijn als uw bovenbeen. Maar als hierop al een grote afnemer is aangesloten, bijvoorbeeld een grote bakkerij met een hoge stroombehoefte in de nacht, dan is een sterkere leiding nodig.

Waar moeten de oplaadpunten heen en waar staan de elektrische bussen? Moet de stroom van boven worden toegevoerd om het parkeren te vereenvoudigen en schade te vermijden? Zijn er extra rijstroken nodig om tussendoor snel op te laden en zo stroomverzorging voor het opladen op de openbare weg te vermijden?

Het volgende bezoek betreft de elektriciteitsleverancier. Wanneer ‘s avonds alle stadsbussen tegelijk worden aangesloten, nemen ze eerst heel veel stroom af: piekvraag tegen hoge tarieven. Dus draait het erom deze pieken weg te nemen. Tenslotte start niet elke stadsbus op hetzelfde tijdstip. En niet elke bus komt met lege batterijen terug. Een continu maximaal laadvermogen belast bovendien de batterijen enorm. Voor de planning en realisatie van de laadinfrastructuur betekent dit: vanaf het eindpunt terugdenken. Beslissend is dat elke bus compleet en zo duurzaam mogelijk opgeladen de weg weer opgaat. Intelligente oplaadsystemen houden rekening met de vertrektijden en de routes. Ze calculeren alle bussen en beperken de maximale stroombehoefte. Zelfs de preparatie wordt meegerekend, waarbij de passagiersruimte en de batterij kort voor de start in de zomer worden gekoeld en in de winter worden verwarmd. EvoBus stelt hierbij de vervoersbedrijven en hun IT-systemen de fundamentele voertuiggegevens ter beschikking. eMobility-Consulting ondersteunt vooraf voor de aanschaf.

Ook niet elk laadapparaat past perfect bij elke elektrische bus. Begint het opladen zoals gewenst? Wordt de benodigde capaciteit bereikt? Zijn alle veiligheidsfuncties gewaarborgd? De ontwikkelaars van de eCitaro hebben gangbare laadapparatuur getest en kunnen informatie geven over hun compatibiiteit. Bovendien levert Mercedes-Benz de eCitaro desgewenst in combinatie met de benodigde oplaadinfrastructuur die speciaal is afgestemd op de bus. Het aanbod aan oplossingen voor de oplaadinfrastructuur wordt samen met partners verder uitgebreid.

Voor dit alles hebben vervoersbedrijven tijd nodig. Naar gelang de noodzakelijke voorbereidingen en de omvang van de aanpassing tot wel vier jaar. Op weg naar de overstap naar e-mobiliteit geven de experts van eMobility-Consulting ondersteuning. Ze analyseren de economische haalbaarheid en helpen bij de organisatie van de oplaadinfrastructuur. Totdat de eerste eCitaro stil en zonder emissies door de straten rolt. Dat werkt niet met één druk op de knop, maar is wel een soepel uitgekiend proces.