Num Roadshow em Itália, o eCitaro G conseguiu demonstrar de forma impressionante as suas capacidades e praticabilidade no dia-a-dia. O ponto alto foi um teste no Tirol do Sul a cerca de 2000 metros de altitude.
Revista Omnibus
G de „Grandissimo“.
O autocarro articulado totalmente elétrico eCitaro G em Roadshow em Itália.
G de „Grandissimo“.
A eletrificação do transporte local de passageiros está a progredir. Isto torna-se cada vez mais evidente também nos autocarros articulados, agora muito procurados. Estes constituem a espinha dorsal do transporte público e desempenham um papel importante na necessária mudança do trânsito. Desde 2021 que a Mercedes-Benz está no mercado com o eCitaro G de 18 metros. Um exemplar desta versão gigante elétrica foi apresentado em Itália em Roadshow.
Excelente para concursos.
O novo Mercedes-Benz eCitaro G totalmente elétrico com bateria de estado sólido inovadora e com tração de dois eixos, realizou até ao final de dezembro de 2021 um espetáculo itinerante nas metrópoles italianas que se prolongou até março de 2022. Para além de Génova, Turim e Trieste, também passou por Bomporto na Modena, onde se situa a sede local da EvoBus Italia. Aqui, o eCitaro G concluiu diversos testes necessários para a medição de valores essenciais para a participação em concursos, de acordo com as normas italianas CUNA ("Commissione Tecnica, Unificazione nell' Autoveicolo"): vibrações, ruído, desempenho e outros parâmetros exigidos pelas especificações nacionais de contratação para um sistema de pontuação. O autocarro urbano superou-o com bravura, e está portanto preparado para os concursos públicos.
Programa de teste exigente.
O "Grandissimo", como uma revista especializada italiana o intitulou, teve de colocar-se nas metrópoles do norte de Itália a outros desafios: atingir em segurança a autonomia indicada de mais de 200 quilómetros com 441 quilowatts-hora de modernas baterias de estado sólido. Mas também temas como o fluxo de passageiros, aquecimento, climatização e segurança foram analisados pelas empresas de transportes. Nestes campos, o eCitaro contribui bastante para um trânsito urbano isento de emissões. A empresa AMT em Génova pretende, por exemplo, mudar para autocarros elétricos até 2025 - dos quais muitos serão autocarros articulados.
Viagens gratuitas.
Também na empresa Trieste Trasporti S.p.A. em Trieste, o autocarro articulado, que transporta cerca de 136 pessoas, dos quais 42 sentados confortavelmente, deu nas vistas na linha mais movimentada com o número 9. E não só porque foi grátis para os passageiros ao longo de 85 quilómetros por dia. Na grande cidade oriental de Itália, na costa Adriática, está a ser planeado atualmente um novo armazém de autocarros elétricos com carregadores, para eletrificar cerca de 50 por cento dos autocarros em dez anos. Além disso, foi aqui iniciado um projeto apoiado pela DB Arriva para otimização do consumo de energia pelo estilo de condução - uma questão também importante para o autocarro elétrico.
Com a melhor tração para o Alm.
Os testes exaustivos de segurança de condução e autonomia no trajeto exigente para o Alpe di Siusi deverão ser considerados um destaque especial em condições de inverno. O Alpe di Siusi é bem conhecido por muitos amantes de montanhas - e aqui também se está cada vez mais a pensar na mobilidade sustentável. O eCitaro G foi instalado numa linha da empresa Silvernagl entre os locais de Compatsch (1850 metros acima do nível do mar) e Saltria (1680 metros), o maior planalto fechado da Europa, nas Dolomitas do Tirol do Sul, em Itália. A Castelruth/Tirol do Sul tem a sua sede a uma distância considerável. Naturalmente, o mundo das montanhas é um desafio topográfico especial, mas também climático. Assim, na viagem de doze quilómetros até ao planalto, é possível superar uma diferença de altitude de 800 metros, a subida é de cerca de dez por cento. Na plataforma alta acresce ainda mais de 200 metros de altura.
Rainer Bickel, do departamento de ensaios da EvoBus em Mannheim, acompanhou o teste e afirma sobre os desafios técnicos: "Nesta topografia, a tração de dois eixos é ideal, principalmente porque o eixo central não só é acionado, como também está sujeito a uma carga superior devido às baterias - uma deslocação involuntária sobre este eixo em condições de estrada invernosas é assim reduzida." Tal como todos os autocarros articulados da Mercedes-Benz, o autocarro dispõe de um comando eletro-hidráulico do ângulo de articulação (ATC). No entanto, são utilizados muito menos, uma vez que, devido ao conceito, o autocarro dispõe de uma grande estabilidade de condução. "A potência do sistema de 350 kW proporciona uma condução muito elevada. No percurso para baixo, uma grande parte da energia de travagem pode ser recuperada, aumentando assim o estado de carga das baterias em cerca de sete por cento", afirma Bickel.
«Para nós, os veículos de 18 metros de comprimento com tração de dois eixos são muito interessantes. Estamos confiantes de que poderemos integrá-los na nossa frota de autocarros nos próximos anos.»
"Também podíamos fazer sem problemas o nosso total diário de mais de 150 quilómetros sem carregamento intercalar", afirma Bickel. No caso de uma possível utilização dos autocarros articulados totalmente elétricos, o carregamento deve ser realizado sobretudo durante a noite no vale, mas também, se necessário, na plataforma alta. "Mas isso não é problema," afirma o colaborador da EvoBus. "As ligações elétricas com potências elevadas são muitas - devido aos muitos canhões de neve e à operação do elevador." No entanto, nos testes sem aquecimento adicional fóssil a bordo a temperaturas inferiores a zero graus Celsius, isto nunca era necessário, também devido à bomba de calor altamente eficiente e às baterias de estado sólido particularmente robustas. Para garantir novamente os resultados do teste da estrada em condições extremas, o veículo ainda foi testado no "Safety Park" em Bozen ao pormenor e transportado até aos limites da física sobre piso escorregadio, com pouca aderência.
«O primeiro teste de um autocarro elétrico de 18 metros nestas altitudes, a quase 2000 metros no Alpe di Siusi - é um grande momento para nós no Tirol do Sul.»
Também os condutores estão entusiasmados.
"Sensação de condução excelente", afirma o condutor Franz Federspiel da empresa Silbernagel. Ele sabe do que fala, pois conduz autocarros há 40 anos. Também os seus outros colegas ficaram muito entusiasmados com as características de condução, segundo Bickel. A empresa de autocarros Silvernagl aposta há muito tempo em inovações técnicas e na ecologia, entre as quais se destaca o grande e moderno parque da empresa e a frota constantemente ampliada com cerca de 70 autocarros. No futuro, esta poderá continuar a crescer significativamente com o "Grandissimo".
