eCitaro G mógł efektownie zademonstrować swoje możliwości i praktyczność w życiu codziennym podczas roadshow we Włoszech. Najważniejszym wydarzeniem był test w Południowym Tyrolu na wysokości około 2000 metrów.
Omnibus Magazyn
G jak „Grandissimo”.
W pełni elektryczny autobus przegubowy eCitaro G podczas roadshow we Włoszech.
G jak „Grandissimo”.
Elektryfikacja lokalnego transportu pasażerskiego postępuje. Staje się to coraz bardziej widoczne w przypadku autobusów przegubowych, które cieszą się dużym zapotrzebowaniem. Stanowią one kręgosłup lokalnego publicznego transportu pasażerskiego i odgrywają dużą rolę w niezbędnej zmianie w obszarze komunikacji. Mercedes-Benz wraz z 18-metrowym eCitaro G jest obecny na rynku od 2021 roku. Egzemplarz elektrycznego giganta pojechał na roadshow we Włoszech.
Przygotowanie do przetargu na najwyższym poziomie.
Nowy, w pełni elektryczny Mercedes-Benz eCitaro G z innowacyjnym akumulatorem półprzewodnikowym i napędem na dwie osie uczestniczył w rozległym roadshow w głównych miastach Włoch od końca grudnia 2021 do marca 2022 roku. Oprócz Genui, Turynu i Triestu, stacje znajdowały się również w Bomporto w okolicach Modeny, gdzie znajduje się centrala krajowa EvoBus Italia. Tutaj eCitaro G przeszedł różne testy, które są wymagane do pomiaru podstawowych wartości do udziału w przetargach według włoskich standardów CUNA („Commissione Tecnica die Unificazione nell' Autoveicolo”): Wibracje, emisje hałasu, wydajność i inne parametry wymagane w systemie przyznawania punktów w krajowych specyfikacjach przetargowych. Autobus miejski doskonale sobie z tym poradził i dlatego znajduje się w blokach startowych do przetargów publicznych.
Wymagający program testowy.
„Grandissimo”, jak nazwało model włoskie czasopismo branżowe, musiało stawić czoła zupełnie innym wyzwaniom w metropoliach północnych Włoch: skupiono się na bezpiecznym osiągnięciu określonego zasięgu ponad 200 kilometrów przy 441 kilowatogodzinach ładowania nowoczesnych akumulatorów półprzewodnikowych. Firmy transportowe przyjrzały się również wnikliwie zagadnieniom przepływu pasażerów, ogrzewania i klimatyzacji oraz bezpieczeństwa – eCitaro ma w tych obszarach wiele do zaoferowania na drodze do bezemisyjnego transportu miejskiego. Na przykład firma AMT z Genui chce do roku 2025 przejść na autobusy elektryczne – z czego wiele ma być autobusami przegubowymi.
Jazda na gapę dozwolona.
Podobnie w Trieste Trasporti S.p.A. w Trieście przegubowy autobus, który może przewozić około 136 osób, z których 42 wygodnie siedzą, wzbudził sensację na najbardziej ruchliwej linii 9. I to nie tylko dlatego, że przewoził bezpłatnie pasażerów około 85 kilometrów dziennie. W najbardziej wysuniętym na wschód włoskim mieście na wybrzeżu Adriatyku planowana jest nowa zajezdnia autobusów elektrycznych ze stacjami ładowania, aby w ciągu dziesięciu lat zelektryfikować około 50% autobusów. Ponadto rozpoczęto tutaj projekt finansowany przez DB Arriva, mający na celu optymalizację zużycia energii poprzez styl jazdy – szeroki temat również w przypadku autobusów elektrycznych.
Z najlepszą trakcją do Alm.
Szczególną atrakcją mogą być szeroko zakrojone testy bezpieczeństwa jazdy i zasięgu na wymagającej trasie do Alpe di Siusi w warunkach zimowych. Alpe di Siusi jest dobrze znane wielu miłośnikom gór – i tutaj również idea zrównoważonej mobilności staje się coraz bardziej popularna. eCitaro G był używany na linii obsługiwanej przez firmę Silbernagl między miastami Compatsch (1850 m n.p.m.) i Saltria (1680 m), największym zamkniętym płaskowyżem w Europie w Dolomitach Południowego Tyrolu we Włoszech. Firma Silbernagel ma swoją siedzibę niedaleko Kastelruth w Południowym Tyrolu. Naturalnie świat gór jest szczególnym wyzwaniem nie tylko topograficznym, ale także klimatycznym. Na dwunastokilometrowej trasie na wysoki płaskowyż trzeba pokonać 800 metrów różnicy wzniesień, a nachylenie wynosi około dziesięciu procent. Na wysokim płaskowyżu dochodzi kolejne 200 metrów wysokości.
Rainer Bickel z działu testowego EvoBus w Mannheim był obecny podczas testu i może opowiedzieć o wyzwaniach technicznych: „Napęd dwóch osi jest optymalny w tej topografii, zwłaszcza, że oś środkowa jest nie tylko napędzana, ale ma też większe obciążenie z akumulatorów – ogranicza to niezamierzony przesuw tej osi w zimowych warunkach drogowych”. Jak każdy autobus przegubowy Mercedes-Benz, autobus posiada elektrohydrauliczny układ kontroli kąta zgięcia (ATC). Jest on jednak używany tutaj o wiele rzadziej, ponieważ autobus ma wysoki stopień stabilności jazdy dzięki swojej koncepcji. „Moc systemu 350 kW zapewnia szybką jazdę. W drodze w dół można odzyskać dużą część energii hamowania, a poziom naładowania akumulatorów można zwiększyć o około siedem procent” – mówi Bickel.
„Bardzo interesują nas pojazdy o długości 18 metrów z napędem na dwie osie. Jesteśmy przekonani, że w nadchodzących latach będziemy mogli zintegrować je z naszą flotą autobusową.”
„Nawet bez doładowania byliśmy w stanie bez problemu wykonać naszą codzienną normę przekraczającą 150 kilometrów” – mówi Bickel. Jeśli mają być używane w pełni elektryczne autobusy przegubowe, należy je ładować przede wszystkim przez noc w dolinie, ale w razie potrzeby również na wysokim płaskowyżu. „Ale to wcale nie jest problem” – stwierdza pracownik firmy EvoBus. „Jest tu wiele połączeń zasilających o wysokiej mocy – ze względu na dużą ilość armatek śnieżnych i działanie wyciągu”. Jednakże w testach bez dodatkowego ogrzewania paliwem kopalnym na pokładzie w temperaturach poniżej zera stopni Celsjusza nigdy nie było to konieczne ze względu na wysoce wydajną pompę ciepła i wyjątkowo wytrzymałe akumulatory półprzewodnikowe. Aby ponownie zabezpieczyć wyniki testów z drogi w ekstremalnych warunkach, pojazd został również poddany dokładnej kontroli w „Safety Park” w Bozen i zepchnięty do granic fizyki na śliskich nawierzchniach o małej przyczepności.
„Pierwszy test autobusu elektrycznego o długości 18 metrów na tych wysokościach prawie 2000 metrów na Seiser Alm – to dla nas wielka chwila w Południowym Tyrolu.”
Kierowcy są również zelektryfikowani.
„Wspaniałe wrażenia z jazdy” – ocenił kierowca Silbernagl Franz Federspieler. Zna się na tym, skoro jeździ autobusami od 40 lat. Jego inni koledzy również byli bardzo entuzjastycznie nastawieni do właściwości jezdnych – mówi Bickel. Firma przewozowa Silbernagl od dawna polega na innowacjach technicznych i przyjazności dla środowiska, czego dowodem jest duża i nowoczesna zajezdnia oraz stale powiększająca się flota około 70 autobusów. W przyszłości może to znacznie wzrosnąć dzięki „Grandissimo”.
