Under en turné i Italien fick eCitaro chansen att visa prov på sina förmågor och praktiska vardagsfärdigheter. Höjdpunkten var testet i Sydtyrolen på cirka 2 000 meters höjd.
Omnibus Magasinet
G som i ”Grandissimo”.
Den fullständigt eldrivna ledbussen eCitaro på turné i Italien.
G som i ”Grandissimo”.
Elektrifieringen av lokaltrafiken går framåt. Detta blir allt tydligare för de mycket efterfrågade ledbussarna. Dessa utgör själva ryggraden i ÖPNV och en stor del av den allmänna nödvändiga trafiken. Sedan 2021 är Mercedes-Benz ute på marknaden med den 18 meter långa eCitaro G. Ett exemplar av den här eldrivna jätten gav sig ut på turné i Italien.
Helt klar för anbudsförfarande.
Den nya fullständigt eldrivna Mercedes-Benz eCitaro G med ett innovativt fast batteri och tvåaxeldrivning var från och med slutet av december 2021 till och med mars 2022 ute på en omfattande turné runt om i Italiens största städer. Bland hållplatserna förekom förutom Genua, Turin och Trieste även Bomporto utanför Modena där EvoBus Italias nationella center är förlagt. I det nationella centret genomgick eCitaro G flera olika tester som krävdes för att man skulle kunna mäta olika grundläggande värden och delta vid upphandlingen enligt de italienska CUNA-standarderna (”Commissione Tecnica die Unificazione nell’ Autoveicolo”): Vibrationer, utsläpp av buller, prestanda- och många fler parametrar som krävdes för de nationella upphandlingsspecifikationerna i ett poängsystem. Stadsbussen klarade utmaningarna med bravur och står därmed i startgroparna för offentliga upphandlingar.
Ett anspråksfullt testprogram.
För ”Grandissimo”, en titel som myntades av en italiensk facktidskrift, gällde helt andra utmaningar i Norditaliens största städer: fokus låg på att säkerställa att den angivna räckvidden på över 200 kilometer med påfyllning på 441 kilowatttimmar med det fasta, moderna batteriet kunde uppnås. Men trafikbolaget synade även områden som passagerarflödet, värmen och luftkonditioneringen samt säkerheten under lupp – och även på dessa områden har eCitaro särskilt mycket att ge på väg mot utsläppsfri stadstrafik. På bolaget ATM i Genua vill man till exempel ha övergått till eldrivna bussar så snart som 2025 – däribland många ledbussar.
Helt OK att åka svart.
Men även för Trieste Trasporti S.p.A. i Trieste väckte ledbussen, som har kapacitet att transportera upp till cirka 136 personer– varav 42 med bekväma sittplatser – på den mest trafikerade linjen 9, mycket uppseende. Och inte bara för att den körde cirka 85 kilometer per dygn för passagerarna utan några kostnader. I den östra italienska storstaden på adriatiska kusten gör man för närvarande upp planer för en ny elbussdepå med depåladdare, så att cirka 50 procent av bussarna kan elektrifieras inom loppet av tio år. Dessutom har DB Arriva understött ett projekt som syftar till att optimera energiförbrukningen genom körsättet – ett ämne som ofta kommer på tal när det gäller elbussar.
Med bästa dragkraft på alpängarna.
En särskild höjdpunkt torde väl de omfattande testen om körsäkerhet och räckvidd på den krävande sträckan på Seiser-alpängen vid vinterlagsförhållanden ha varit. Seiser-alpängen är mycket välkänd för många alpfantaster – och även häruppe blir tanken om hållbar mobilitet allt mer närvarande. Man satte in en eCitaro G på en linje som sköts av bolaget Silbernagl mellan orterna Compatsch (1 850 meter över havet) och Saltria (1 680 meter), Europas största stängda högplatå i sydtyrolska Dolomiterna i Italien. Silbernagls huvudkontor ligger inte långt från Kastelruth i Sydtyrolen. Naturen i fjällvärlden utgör en särskild utmaning ur både ett topografiskt och klimatologiskt perspektiv. Under den tolv kilometer långa uppfärden mot högplatån behöver man till exempel övervinna en höjdskillnad på 800 meter med en stigning på cirka tio procent. På högplatån tillkommer sedan utöver detta över 200 meters höjd.
Rainer Bickel från EvoBus-provningsavdelning i Mannheim har följt testet och kan vittna om de tekniska utmaningarna: ”I den här topografin är det optimalt att använda sig av en drivning med två axlar, i synnerhet med tanke på att mittaxeln inte bara drivs utan även belastas mer på grund av batterierna – detta gör att man minskar risken för att axeln skjuts över vid vintriga vägförhållanden.” Precis som på alla andra Mercedes-Benz-ledbussar har även den här bussen en elhydraulisk elvinkelstyrning (ATC). Men på den här bussen används den inte alls lika mycket eftersom bussen är mycket körstabil tack vare konceptet. ”Systemeffekten på 350 kW hjälper till i de långa uppförsbackarna. Vid nedåtkörning kan återigen den största delen av bromsenergin återvinnas och batteriernas laddningsnivå ökas med cirka sju procent,” berättar Rainer.
”För oss är de 18 meter långa fordonen med tvåaxeldrivning av stort intresse. Vi är säkra på att vi kommer att kunna integrera dem i vår bussvagnpark under de kommande åren.”
”Vi kunde till och med utföra vår dagliga arbetsuppgift att köra över 150 kilometer utan mellanladdning” förklarar Rainer. När de fullständigt eldrivna bussarna ska användas behöver de framför allt laddas i dalen över natten, men vid behov även på högplatån. ”Det är en enkel sak att fixa” säger EvoBus-medarbetaren. ”Det finns en massa strömanslutningar med hög effekt här – tack vare alla snökanonerna och drivningen av liftarna.” Och vid testen som kunde genomföras utan fossil extravärme ombord vid temperaturer på under noll grader Celsius behövde man inte ta till detta på grund av den högeffektiva värmepumpen och de myckert stabila fasta batterierna. För säkerhets skull utförde man även, inte bara tester på vägarna, utan synade även bussen i sömmarna vid extrema förhållanden i ”Safety Park” i Bozen samt på halt underlag på gränsen till vad som är fysiskt möjligt.
”Det första testet med en 18 meter lång elbuss på nästan 2 000 meters höjd på den här alpen – det är en stor händelse för oss i Sydtyrolen.”
Till och med chaufförerna är eldrivna.
”En fantastisk körkänsla”, menade Silbernagl-chauffören Franz Federspieler. Han borde ha koll på detta med tanke på att han har kört buss i 40 år. De andra kollegerna var också extremt nöjda med köregenskaperna, fortsätter Rainer. På bussbolaget Silbernagl satsar man sedan lång tid tillbaka på tekniska innovationer och miljövänliga lösningar. Därom vittnar inte minst den stora och moderna bangården samt vagnparken på cirka 70 bussar som ständigt ökar i omfång. Framgent skulle denna kunna få ytterligare tillökning med ”Grandissimo”.
