Sedan ett år är nya Mercedes-Benz Citaro hybrid i användning hos transportbolag i hela Europa. Tre exempel visar hur den har klarat sig i praktiken. Och hur Mercedes-Benz hybridteknik lönar sig för bussföretagen.

Att öka effektiviteten i Citarons förbränningsmotor, det är målet med hybriddriften hos Citaro. Den går att beställa som specialutrustning till de flesta modeller, även till Citaro NGT med gasdrift. Elmotorn hjälper eller ersätter förbränningsmotorn först och främst vid start, tomgång vid hållplatserna och extra krävande motorprestation, vilket sänker motorns bränsleförbrukning ännu mer. Tekniken är okomplicerad: Strömmen alstras genom rekuperation och sparas i kondensatorer med dubbla lager, även kallade supercaps. För att de inte ska uppta plats sitter de baktill på taket. De komponenter som används är välbeprövade delar i serieproduktion. Det nödvändiga extrautrymmet är inte stort, passagerarutrymmet är i stort sett helt opåverkat och extravikten ligger endast på 156 kg. Och framför allt är hybriddriften en lönsam historia.

För Markus Wiedemann, chef för fordonssektorn på SSB, är Mercedes-Benz hybrid ”en övergångsteknologi för att göra eldriften till något som kommer alla till del”. Vad han gillar med den nya Citaro hybrid är att den ligger nära den välkända standarden. ”Det innebär en hög tillförlitlighet för oss och hjälper oss samtidigt att samla fler erfarenheter inom högvoltsteknologin.”

Eftersom skillnaden mot dieselbussarna är så liten är Citaro hybrid även väldigt populär bland förarna, säger Wiedemann. ”Det är viktigt att förarna har en hög acceptans för den nya teknologin, för det är bara om omställningen är enkel och körstilen kan behållas någorlunda som vi kan utnyttja besparingspotentialen till fullo.” Med Citaro hybrid är saken klar: ”Den nya Citaro hybrid accepteras av förarna, eftersom styrningen är identisk.”

Sedan mars 2018 har SSB fem ledbussar av typen Citaro hybrid, och de används på den nya expressbusslinjen X1 mellan Bad Cannstatt och centrum, där bussarna får köra på en speciell bussfil på de mest trafiktäta delarna kring Neckartor. Körprestandan och komforten hos Citaro hybrid är enligt Markus Wiedemann lika bra som hos diesel-Citaron. ”I fråga om bränsleförbrukning utgår vi från att vi kommer att spara fem procent med Citaro hybrid på expresslinjen X1.” För 2019 har SSB beställt ytterligare fjorton Citaro hybrid, nu som oledade bussar. För SSB är en sak given: ”Citaro hybrid är en omedelbar åtgärd för renare luft.”

Vår uppdragsgivare i regionen Minden-Lübbecke i Ostwestfalen var väldigt intresserad av förslaget om en Citaro LE hybrid”, minns Jens Foppe, chef för affärsutveckling hos Mindener Kreisbahnen och dotterbolaget MKB-MühlenkreisBus. Företaget sköter linjetrafiken med omkring ett dussin linjer och har över femtio egna bussar och diverse specifika uppdragsfordon. Cirka 55 000 kilometer tillryggalägger bussarna årligen. Huvudfokus ligger på skoltransport.

Hybriddriften tilltalade Mindenborna: ”Den är det bästa som man kan ta ur en dieselbuss”, enligt Foppe. Resultat: ”Vi uppnår en inte oväsentlig besparing i bränsleförbrukningen.” Bussarna förbrukar cirka tre procent mindre bränsle. Sex Citaro LE används hittills. I samband med inköpet införde MKB-MühlenkreisBus sin uppdragsgivares nya färgdesign. Samt en imponerande utrustning: LED-strålkastare, skjutdörrar, stolsättning för långfärd, informationssystem på stora skärmar för passagerarna och videoövervakning med fyra kameror. Resan fortsätter: De nästa sju Citaro LE hybrid kommer till sommaren i år.

Hybriddriften tilltalade Mindenborna: ”Den är det bästa som man kan ta ur en dieselbuss”, enligt Foppe. Resultat: ”Vi uppnår en inte oväsentlig besparing i bränsleförbrukningen.” Bussarna förbrukar cirka tre procent mindre bränsle. Sex Citaro LE används hittills. I samband med inköpet införde MKB-MühlenkreisBus sin uppdragsgivares nya färgdesign. Samt en imponerande utrustning: LED-strålkastare, skjutdörrar, stolsättning för långfärd, informationssystem på stora skärmar för passagerarna och videoövervakning med fyra kameror. Resan fortsätter: De nästa sju Citaro LE hybrid kommer till sommaren i år.

”Vi har områden med 20 till 2 000 invånare per kvadratkilometer”, säger vd:n Hans-Jürgen Hennig om deras upptagningsområde. regiobus Potsdam Mittelmark har sitt säte i regionhuvudstaden Bad Belzig och företaget täcker in långväga resmål i sitt utbud, däribland till Berlin och Potsdam. Just Brandenburgs huvudstad Potsdam är målet för linje 631 som körs av tre Citaro G hybrid.

”En väldigt bra övergångsteknologi” konstaterar Hennig. Hybridtekniken är tänkt att ytterligare sänka bränsleförbrukningen i hans flotta. Det planeras en utbildning för hybridbussarnas förare och en finjustering av drivlinan ihop med växeltillverkaren ZF. ”Vi är fortfarande i testfasen”, säger Hennig. Han gillar kombinationen av den kompakta OM 936-motorn och den assisterande hybridtekniken. Det passar ledbussar i den här flacka regionen. Och dessutom: ”Tack vare 48-voltsteknik behöver jag inte göra om i verkstan.”

Förutom lönsamhet satsar regiobus Potsdam Mittelmark på miljövänlighet. Tack vare stöd från ett miljöprojekt kör man koldioxidfritt. Transportbolaget kör runt i regionen med snyggt lackerade bussar utan reklam. ”Vi är vår egen reklam”. Täta avgångar gör att passagerarna inte missar anslutande transporter, vilket är fallet med linje 631, även kallad PowerBus. Ordet Power är här en sammansättning av städerna Potsdam och Werder/Havel. USB-anslutningar och wifi ombord på bussarna gör passagerarna nöjda. Genast stiger antalet resenärer. Med Citaro hybrid blir transportbolaget ännu bättre – till exempel när bussarna kör förbi mätstationen för luftföroreningar i Potsdam. Hennig: ”Vi drar vårt strå till stacken för att hålla luften ren.”