El Citaro hybrid de Mercedes-Benz lleva ya un año en servicio en empresas de transporte de toda Europa. Tres ejemplos nos muestran los resultados en la práctica. Y, también, que la tecnología híbrida de Mercedes-Benz trae cuenta para las empresas.
Revista Omnibus
La propulsión que trae cuenta
Citaro hybrid: informe de uso.
La propulsión que trae cuenta.
Citaro hybrid: informe de uso.
La tecnología del Citaro hybrid: breve explicación.
La función de la propulsión híbrida para el Citaro es incrementar la eficiencia del motor de combustión. Está disponible como equipamiento especial en gran parte del catálogo de modelos, incluido el Citaro NGT con propulsión por gas. El motor eléctrico presta apoyo al de combustión en primer término cuando arranca normalmente, cuando para al ralentí en las paradas y cuando solicita mucha potencia; al hacerlo, reduce el consumo, ya de por sí económico. La tecnología no es complicada: la electricidad obtenida por recuperación se almacena en condensadores de capa doble, familiarmente «supercondensadores», montados atrás sobre el techo para ahorrar espacio. Los componentes empleados son piezas de serie, de calidad demostrada en pruebas y en la práctica. El sistema necesita poco espacio; no afecta casi en nada al habitáculo, y el peso adicional se reduce a 156 kilogramos. Y sobre todo: esta propulsión híbrida es rentable.
«Una medida inmediata para la calidad del aire».
Stuttgarter Straßenbahnen (SSB).
Markus Wiedemann, que dirige el Área Vehículos en la SSB, ve en el Citaro hybrid de Mercedes-Benz «una importante tecnología de transición de cara a hacer masiva la electrificación ». Del nuevo Citaro hybrid le gusta lo poco que difiere del estándar ya conocido. «Eso significa fiabilidad, además de que nos ayuda a seguir acumulando experiencia con la tecnología de alto voltaje».
Al ser tan parecido al diésel, añade Wiedemann, el Citaro hybrid tiene también buena acogida entre los conductores. «Es importante que los conductores acojan bien la nueva tecnología, pues el manejo cuidadoso y una conducción adecuada son imprescindibles para que aprovechemos todo el potencial de ahorro». Con el Citaro hybrid no hay dudas: «El nuevo Citaro hybrid es bien recibido entre los conductores porque el manejo es idéntico».
«El nuevo es bien recibido entre los conductores.»
La SSB puso en servicio en marzo de 2018 cinco autobuses articulados Citaro hybrid, que desde octubre cubren la nueva línea exprés X1 entre Bad Cannstatt y el centro urbano, para lo que usan un carril bus propio en la zona congestionada de Neckartor. En cuanto a rendimiento y comodidad de marcha, Markus Wiedemann encuentra el Citaro hybrid tan bueno como el Citaro diésel. «En cuanto a consumo de combustible, partimos de que la línea exprés X1 con el Citaro hybrid va a reducirlo en un 5 %». En 2019 se entregarán a la SSB otros 14 Citaro hybrid, esta vez modelos no articulados. Para la SSB no hay dudas: «El Citaro hybrid es una medida inmediata para la calidad del aire».
«Un ahorro interesante en consumo».
Mindener Kreisbahnen GmbH.
«A nuestro titular, la comarca Minden-Lübbecke de Westfalia Oriental, le gustó desde el principio el Citaro LE hybrid», recuerda Jens Foppe, jefe de Desarrollo de Negocio de Mindener Kreisbahnen y su filial de autobuses MKB-MühlenkreisBus. La empresa gestiona el transporte público con cerca de una docena de líneas y más de 50 autobuses propios y diversos vehículos especiales. Sus autobuses recorren unos 55.000 kilómetros al año, dedicados sobre todo a transporte escolar.
«Es imprescindible un área de piso bajo —explica Jens Foppe—, también necesitamos espacio para sillas de ruedas y carritos infantiles». Los pasajeros jóvenes, sin embargo, prefieren los asientos en el área de piso alto. También lo prefieren así en el taller de la casa, por el económico eje hipoide del Citaro LE y el fácil acceso a la unidad del motor.
«Es lo mejor que puede conseguirse de un autobús diésel»
La propulsión híbrida gustó mucho en Minden: «Es lo mejor —afirma Foppe— que puede conseguirse de un autobús diésel». El resultado: «Podemos lograr un ahorro interesante en consumo», pues los autobuses utilizan en torno a un 3 % menos de combustible. Ya están en servicio seis Citaro LE hybrid. En los vehículos adquiridos, la MKB-MühlenkreisBus estrenó también el nuevo diseño cromático del titular. Y un equipamiento muy notable: faros LED, puertas correderas oscilantes, asientos para larga distancia, un sistema de información al pasaje con grandes pantallas TFT y vigilancia del habitáculo mediante cuatro cámaras. Y el proyecto continúa: en verano de este año llegarán otros siete Citaro LE hybrid.
«Una excelente tecnología de transición».
regiobus Potsdam Mittelmark.
«Tenemos áreas con 20 habitantes por km2, y otras con 2000», así describe su tarea el Gerente Hans-Jürgen Hennig. regiobus Potsdam Mittelmark, la empresa de la comarca de igual nombre, con sede en la capital comarcal Bad Belzig, cubre largos trayectos interurbanos, que llegan incluso hasta Berlín y Potsdam. A esta última, capital del Land de Brandeburgo, se dirige la Línea 631, en la que circulan tres Citaro G hybrid.
«Una excelente tecnología de transición», constata Hennig. Con la tecnología híbrida pretenden seguir reduciendo el consumo de combustible. Hay previstos cursos de formación para conductores de híbridos, así como el ajuste fino del grupo propulsor en colaboración con el fabricante ZF. «Estamos aún en fase de pruebas», afirma Hennig. Le gusta la combinación entre motor compacto OM 936 y tecnología híbrida, un conjunto apropiado para autobuses articulados en esta región tan llana. Y además: «Gracias a la tecnología de 48 voltios, no han hecho falta cambios en el taller».
«Contribuimos a que el aire esté limpio.»
Además del bajo coste, regiobus Potsdam Mittelmark apuesta también por la ecología. Con el apoyo de un proyecto climático, están circulando sin emisiones de CO2. La empresa goza de prestigio en la región con la atractiva pintura de sus autobuses sin publicidad de terceros: «Hacemos publicidad de nosotros mismos». Las frecuencias, ajustadas, aseguran conexiones fiables: veáse el «PowerBus» de la Línea 631, donde «Power» indica la conexión de Potsdam con Werder/Havel. Dentro de los autobuses, el cliente cuenta con enchufes USB y wifi. Las cifras de viajeros suben con presteza. El Citaro hybrid va a ser otro atractivo más de la empresa, por ejemplo, cuando pase por delante de la Estación de Medición Medioambiental de Potsdam. Hennig concluye: «Contribuimos a que el aire esté limpio».
