Mercedes-Benz eCitaro fuel cell lämpar sig för extra långa körningar på upp till 400 kilometer. Det gör den till en sömlös ersättning för stadsbussar med förbränningsmotor.
Omnibus Magasinet
Större räckvidd utan mellanladdning.
Tack vare bränslecell har eCitaro fuel cell en räckvidd på ca 400 kilometer.
Större räckvidd utan mellanladdning.
Tack vare bränslecell har eCitaro fuel cell en räckvidd på ca 400 kilometer.
Utrustad med en bränslecell som räckviddsförlängare når den helt eldrivna stadsbussen eCitaro fuel cell räckvidder på cirka 400 kilometer utan mellanladdning – både som vanlig buss och som ledbuss. eCitaro fuel cell kan därmed sömlöst ersätta stadsbussar med förbränningsmotor. Den är dessutom det perfekta komplementet på långa rutter för trafikföretag som redan har en batteridriven vagnpark, så att inga extrabussar behöver sättas in.
Högeffektiv generator ombord.
eCitaro fuel cell är baserad på batteridrivna eCitaro. Precis som denna har den högprestandabatterier av den senaste generationen NMC 3 med en kapacitet på 294 kWh i solobuss och upp till 392 kWh i ledbuss. Enbart med denna energimängd kan eCitaro fuel cell uppnå anmärkningsvärda räckvidder.
Bränslecell som Range Extender.
Räckvidden förlängs till ca 400 kilometer utan mellanladdning med en bränslecell med en effekt på 60 kW som är monterad på taket. På solobussen finns dessutom fem bränsletankar med en total volym på 25 kilo placerade tvärs mot körriktningen. På ledbussen finns det sex eller sju tankar med en volym på 30 respektive 35 kilo. Tack vare den gynnsamma viktfördelningen av batterier och tankar möjliggörs dessutom en hög passagerarkapacitet på 88 passagerarplatser i solobussen och upp till 128 passagerarplatser i ledbussen.
”Eftersom el från nätet är billigare än väte används bränslecellen endast för att förlänga räckvidden.”
Fulltankad på tio minuter.
Bränslecellen genererar elektrisk ström av väte och luftsyre och försörjer därmed bussens eldrift och batterier. Eftersom el från nätet är betydligt billigare än väte fungerar batterierna som huvudsaklig energikälla medan bränslecellen kopplas in efter behov. På grund av den långa räckvidden är ingen mellanladdning planerad på sträckan. Laddning sker endast via stickkontakt i depån. Tankningen av väte sker på höger sida i körriktningen över den andra axeln. Under optimala förhållanden och beroende på tankinfrastrukturen kan eCitaro fuel cell tankas på cirka tio minuter.
Effektiv temperaturstyrning.
Tack vare intelligent energi- och temperaturstyrning är eCitaro fuel cell inte bara lokalt utsläppsfri och tyst, utan även särskilt energieffektiv. På så sätt kan bränslecellens spillvärme användas för uppvärmning av passagerarutrymmet och för temperering av batteriernas värmesystem. Den kompakta klimatanläggningen med köldmedium R134a och värmepump uppnår hög effektivitet vid låga temperaturer i samspel med bränslecellens spillvärme.
Välbekant manöverkoncept.
I eCitaro fuel cell hittar föraren genast rätt. Det genomtänkta chassit, den välkända krängningsregleringen och accelerationsregleringen ger samma utmärkta åkkomfort som vanligt. Det nästan identiska manöverkonceptet jämfört med Citaro med förbränningsmotor eller batteridrivna eCitaro möjliggör snabba förarbyten. Den enda skillnaden och beviset för bränslecellsdrivningskonceptet är indikeringen av påfyllningsnivå i procent för väte på instrumentpanelen. På mittdisplayen kan föraren se räckvidd, tillgänglig effekt, laddningsindikering samt tillgänglig vätgasmängd.
”Alla delar för fjärrförfrågan av fordonsdata är installerade i fordonet från fabrik.”
Nya hjälpsystem.
Precis som i alla bussar från Mercedes-Benz är säkerheten i eCitaro fuel cell av största vikt. Alla komponenter i högvolts- och vätesystemet, inklusive lasthållarsystemen för takpåbyggnaderna, har genomgått omfattande säkerhetstester.
Nya och vidareutvecklade hjälpsystem i eCitaro fuel cell stöder föraren och ökar säkerheten samt skyddar mer utsatta trafikanter. Som standard är eCitaro fuel cell utrustad med den radarbaserade dödvinkelassistenten Sideguard Assist 2, som tack vare ett nytt sensorkoncept varnar ännu mer exakt vid kollisionsrisk med fotgängare och cyklister. Den används nu även för förarsidan. I närområdet framför bussen varnar nya Frontguard Assist för fotgängare och cyklister.
Som extra säkerhetsalternativ finns Preventive Brake Assist 2, som varnar för stillastående och rörliga objekt inklusive fotgängare och cyklister och dessutom kan inleda en bromsmanöver med en lätt inbromsning.
Digitala tjänster från OMNIplus ON.
eCitaro fuel cell är från fabrik utrustad med alla nödvändiga komponenter för realtidsövervakning av fordonsfunktionerna. På OMNIplus ON-monitorn kan du när som helst läsa av påfyllningsnivåer och laddningsnivåer för väte och batterier samt återstående räckvidd. Här visas dessutom trender och optimeringspotentialer för energiförbrukningen i detalj. Systemet skiljer mellan om energin har använts för drivningen eller för fordonets klimatisering.
Standardiserade gränssnitt, till exempel det nya TiGR-gränssnittet som även finns för eCitaro-familjen, möjliggör dessutom användning av fordonsdata i befintliga vagnparkshanterings- och telematiksystem från tredje part.
