Mercedes-Benz eCitaro fuel cell nadaje się na bardzo długie trasy do 400 kilometrów. Dzięki temu może stanowić bezproblemowy zamiennik autobusów miejskich z silnikiem spalinowym.
Omnibus Magazyn
Większy zasięg bez doładowywania.
Dzięki ogniwu paliwowemu eCitaro fuel cell ma zasięg około 400 kilometrów.
Większy zasięg bez doładowywania.
Dzięki ogniwu paliwowemu eCitaro fuel cell ma zasięg około 400 kilometrów.
Wyposażony w ogniwo paliwowe jako Range Extender (element zwiększający zasięg pojazdów), w pełni elektryczny autobus miejski eCitaro fuel cell uzyskuje zasięg około 400 kilometrów bez doładowywania – zarówno jako autobus pojedynczy, jak i jako autobus przegubowy. Dzięki temu eCitaro fuel cell może bezproblemowo zastąpić autobusy miejskie z silnikiem spalinowym. Jest to ponadto idealne uzupełnienie dla przedsiębiorstw transportowych z istniejącą flotą pojazdów z akumulatorowym napędem elektrycznym, umożliwiające obsługę długich tras również bez użycia dodatkowych autobusów.
Wysokowydajna prądnica na pokładzie.
eCitaro fuel cell bazuje na eCitaro z akumulatorowym napędem elektrycznym. Posiada on wysokowydajne akumulatory najnowszej generacji NMC 3 o pojemności 294 kWh w autobusie pojedynczym i do 392 kWh w autobusie przegubowym. Już sama ta ilość energii pozwala eCitaro fuel cell uzyskać znaczne zasięgi.
Ogniwo paliwowe jako Range Extender (element zwiększający zasięg pojazdów).
Zwiększenie zasięgu do około 400 kilometrów bez doładowywania zapewnia zamontowane na dachu ogniwo paliwowe o mocy 60 kW. W autobusie pojedynczym znajduje się tam ponadto pięć zbiorników wodoru o łącznej pojemności 25 kg, umieszczonych poprzecznie do kierunku jazdy. W autobusie przegubowym do wyboru jest sześć lub siedem zbiorników o pojemności 30 lub 35 kilogramów. Ze względu na korzystny rozkład masy akumulatorów i zbiorników możliwe jest ponadto zapewnienie dużej pojemności przestrzeni pasażerskiej wynoszącej 88 miejsc w autobusie pojedynczym i do 128 miejsc w autobusie przegubowym.
„Ponieważ prąd z sieci jest tańszy niż wodór, ogniwo paliwowe jest wykorzystywane tylko do zwiększenia zasięgu.”
Pełne tankowanie w dziesięć minut.
Ogniwo paliwowe wytwarza prąd elektryczny z wodoru i tlenu atmosferycznego, zasilając w ten sposób napęd elektryczny i akumulatory autobusu. Ponieważ prąd z sieci jest znacznie tańszy niż wodór, akumulatory służą jako główne źródło energii, podczas gdy ogniwo paliwowe jest włączane stosownie do potrzeb. Ze względu na duży zasięg ładowanie pośrednie na trasie nie jest przewidziane. Ładowanie odbywa się zawsze przez wtyczkę w zajezdni. Tankowanie wodorem odbywa się z prawej strony nad drugą osią, patrząc w kierunku jazdy. W optymalnych warunkach i w zależności od infrastruktury tankowania eCitaro fuel cell można zatankować w około dziesięć minut.
Ekonomiczny układ temperaturowego zarządzania układem chłodzenia.
Dzięki inteligentnemu zarządzaniu energią i układowi temperaturowego zarządzania układem chłodzenia eCitaro fuel cell nie tylko nie generuje lokalnej emisji spalin i jest cichy, ale jest także wyjątkowo energooszczędny. Ciepło odpadowe z ogniwa paliwowego można wykorzystać do ogrzewania przestrzeni pasażerskiej i regulacji temperatury akumulatorów. Kompaktowy układ klimatyzacji z czynnikiem chłodzącym R134a i pompą ciepła w połączeniu z ciepłem odpadowym z ogniwa paliwowego osiąga wysoką wydajność przy niskich temperaturach.
Znana koncepcja obsługi.
W eCitaro fuel cell kierowcy odnajdują się od razu. Dopracowany układ jezdny, znana regulacja przechyłów bocznych oraz regulacja przyspieszenia zapewniają doskonały komfort jazdy. Niemal identyczna koncepcja obsługi w porównaniu z Citaro z silnikiem spalinowym lub z eCitaro z akumulatorowym napędem elektrycznym umożliwia szybką zmianę kierowcy. Jedyną różnicą i dowodem na koncepcję napędu z ogniwami paliwowymi jest procentowy wskaźnik poziomu wodoru na desce rozdzielczej. Na wyświetlaczu centralnym kierowca może sprawdzić zasięg, dostępność mocy, poziom naładowania oraz ilość dostępnego wodoru.
„Wszystkie komponenty do zdalnego sprawdzania danych pojazdu są już fabrycznie zamontowane w pojeździe.”
Nowe systemy wspomagające kierowcę.
Tak jak we wszystkich autobusach Mercedes-Benz, bezpieczeństwo w eCitaro fuel cell jest najwyższym priorytetem. Wszystkie komponenty instalacji wysokiego napięcia i wodorowej, łącznie z systemami nośnymi do zabudów dachowych, musiały przejść kompleksowe testy bezpieczeństwa.
Nowe i udoskonalone systemy wspomagające kierowcę eCitaro fuel cell wspierają go i zapewniają większe bezpieczeństwo oraz ochronę słabszych uczestników ruchu drogowego. Na przykład eCitaro fuel cell jest standardowo wyposażony w opartego na czujnikach radarowych asystenta skrętu Sideguard Assist 2, który dzięki nowej koncepcji czujników ostrzega jeszcze dokładniej o niebezpieczeństwie kolizji z pieszymi i rowerzystami. Jest ona obecnie stosowany również po stronie kierowcy. Nowy system Frontguard Assist ostrzega przed pieszymi i rowerzystami znajdującymi się bezpośrednio przed autobusem.
Jako dodatkowa opcja bezpieczeństwa oferowany jest system Preventive Brake Assist 2, który ostrzega przed nieruchomymi i poruszającymi się obiektami, w tym pieszymi i rowerzystami, i może ponadto zainicjować manewr hamowania z hamowaniem częściowym.
Usługi cyfrowe OMNIplus ON.
eCitaro fuel cell jest fabrycznie wyposażony we wszystkie niezbędne komponenty do monitorowania funkcji pojazdu w czasie rzeczywistym. Dzięki temu w OMNIplus ON monitor można w każdej chwili odczytać poziomy napełnienia i naładowania wodoru i akumulatorów oraz wynikający z tego pozostały zasięg. Ponadto w OMNIplus ON monitor wyświetlane są szczegółowo trendy i potencjały optymalizacji zużycia energii. System rozróżnia przy tym, czy energia została wykorzystana do napędu czy do klimatyzacji pojazdu.
Standardowe interfejsy, takie jak nowy interfejs TiGR, dostępny również dla rodziny eCitaro, umożliwiają ponadto wykorzystanie danych pojazdów w istniejących systemach zarządzania flotą pojazdów i systemach telematycznych pochodzących od dostawców zewnętrznych.
