L'eCitaro fuel cell Mercedes-Benz convient pour des trajets extra longs, jusqu’à 400 kilomètres. Il se présente ainsi comme un substitut parfait aux bus urbains à moteur thermique.
Omnibus Magazine
Plus d’autonomie sans recharge intermédiaire.
Grâce à la pile à combustible, l’eCitaro fuel cell peut parcourir environ 400 kilomètres.
Plus d’autonomie sans recharge intermédiaire.
Grâce à la pile à combustible, l’eCitaro fuel cell peut parcourir environ 400 kilomètres.
Équipé d’une pile à combustible en tant que prolongateur d’autonomie, le bus urbain entièrement électrique eCitaro fuel cell atteint une autonomie d’environ 400 kilomètres sans recharge intermédiaire, et ce, aussi bien en tant qu’autobus non articulé qu’autobus articulé. L’eCitaro fuel cell peut ainsi remplacer sans problème les bus urbains à moteur thermique. Il est en outre le complément idéal pour les entreprises de transport disposant déjà d’un parc de véhicules électriques à batterie, afin de pouvoir assurer de longs trajets sans avoir recours à des bus supplémentaires.
Groupe électrogène haute efficacité à bord.
L’eCitaro fuel cell est basé sur l’eCitaro électrique à batterie. Comme celui-ci, il dispose de batteries haute performance de dernière génération NMC 3 d’une capacité de 294 kWh dans l’autobus non articulé et de 392 kWh dans l’autobus articulé. Rien qu’avec cette quantité d’énergie, l’eCitaro fuel cell offre une autonomie remarquable.
La pile à combustible comme prolongateur d’autonomie.
Une pile à combustible d’une performance de 60 kW montée sur le toit permet de prolonger l’autonomie à environ 400 kilomètres sans recharge. Sur l’autobus non articulé, il y a en outre cinq réservoirs d’hydrogène d’une capacité totale de 25 kg positionnés perpendiculairement au sens de la marche. Sur l’autobus articulé, il existe au choix six ou sept réservoirs d’une capacité de 30 ou 35 kilogrammes. En raison de la répartition avantageuse du poids des batteries et des réservoirs, une capacité élevée de 88 places assises est en outre possible dans l’autobus non articulé et jusqu’à 128 places assises dans l’autobus articulé.
« Comme l’électricité du réseau est moins chère que l’hydrogène, la pile à combustible n’est utilisée que pour prolonger l’autonomie. »
Un ravitaillement complet en dix minutes.
La pile à combustible produit de l’électricité à partir d’hydrogène et d’oxygène atmosphérique et alimente ainsi la propulsion électrique et les batteries de l’autobus. Comme l’électricité du réseau est nettement moins chère que l’hydrogène, les batteries servent de source d’énergie principale, tandis que la pile à combustible est activée en fonction des besoins. En raison de l’autonomie élevée, aucune recharge intermédiaire n’est prévue sur le trajet. La recharge s’effectue systématiquement au dépôt via une fiche. Le ravitaillement en hydrogène s’effectue à droite dans le sens de la marche, au-dessus du deuxième essieu. Dans des conditions optimales et en fonction de l’infrastructure de ravitaillement, l’eCitaro fuel cell peut être ravitaillé en environ dix minutes.
Gestion thermique économique.
Grâce à une gestion thermique et énergétique intelligente, l’eCitaro fuel cell est non seulement silencieux et sans émissions locales, mais aussi particulièrement économe en énergie. La chaleur dissipée de la pile à combustible peut ainsi être utilisée pour le chauffage de l’habitacle ainsi que pour la régulation de la température des batteries. Le climatiseur compact avec le réfrigérant R134a et la pompe à chaleur atteint une efficacité élevée à basses températures en combinaison avec la chaleur dissipée de la pile à combustible.
Concept d’utilisation familier.
Les conducteurs et conductrices s’orientent d’emblée dans l’eCitaro fuel cell. Le train de roulement sophistiqué, la régulation antitangage/antiroulis connue ainsi que la régulation de l’accélération assurent l’excellent confort de conduite habituel. Le concept d’utilisation pratiquement identique à celui du Citaro à moteur thermique ou de l’eCitaro électrique à batterie permet un changement rapide de conducteur. La seule différence et preuve du concept de propulsion à pile à combustible est l’affichage du niveau de remplissage en pourcentage de l’hydrogène sur le combiné d’instruments. Le conducteur peut consulter l’autonomie, la puissance disponible, l’indicateur de charge et la quantité d’hydrogène disponible sur l’écran central.
« Tous les éléments pour l’interrogation à distance des données du véhicule sont déjà montés départ usine. »
De nouveaux systèmes d’aide à la conduite.
Comme pour tous les autobus Mercedes-Benz, la sécurité est une priorité pour l’eCitaro fuel cell. Ainsi, tous les composants du système haute tension et du système hydrogène, y compris les systèmes de support pour les superstructures de toit, ont dû subir des tests de sécurité complexes.
De nouveaux systèmes d’assistance perfectionnés assistent le conducteur de l’eCitaro fuel cell et assurent une sécurité accrue ainsi que la protection des usagers de la route les plus vulnérables. Ainsi, l’eCitaro fuel cell est équipé de série de l’assistant de changement de direction Sideguard Assist 2 basé sur radar qui, grâce à un nouveau concept de capteurs, avertit encore plus précisément en cas de risque de collision avec des piétons et des cyclistes. Il est désormais également utilisé du côté conducteur. Dans la zone proche devant le bus, le nouveau Frontguard Assist avertit des piétons et des cyclistes.
Une option de sécurité supplémentaire est offerte par le Preventive Brake Assist 2, qui avertit de la présence d’objets immobiles ou en mouvement, y compris des piétons et des conducteurs de deux-roues, et qui peut en outre déclencher une manœuvre de freinage avec un freinage partiel.
Services numériques d’OMNIplus ON.
L’eCitaro fuel cell est équipé départ usine de tous les composants nécessaires à la surveillance en temps réel des fonctions du véhicule. Ainsi, OMNIplus ON monitor permet de consulter à tout moment les niveaux de remplissage et de charge de l’hydrogène et des batteries, ainsi que l’autonomie restante qui en résulte. En outre, OMNIplus ON monitor affiche en détail les tendances et les potentiels d’optimisation de la consommation d’énergie. Le système distingue alors si l’énergie a été utilisée pour l’entraînement ou pour la climatisation du véhicule.
Des interfaces standardisées, comme la nouvelle interface TiGR, également disponible pour la famille eCitaro, permettent en outre d’utiliser les données du véhicule dans les systèmes de gestion de flotte et de télématique existants de fournisseurs tiers.
