Para que as empresas de transporte possam ter a certeza de que a sua fonte de alimentação de corrente se adequa aos diferentes sistemas de bateria do Mercedes-Benz eCitaro totalmente elétrico, os carregadores são submetidos a uma verificação complexa da sua compatibilidade.
Revista Omnibus
Carregadores em teste.
Para o eCitaro, os carregadores são verificados quanto à sua compatibilidade.
Carregadores em teste.
Para o eCitaro, os carregadores são verificados quanto à sua compatibilidade.
Com as baterias de estado sólido, a Daimler Buses abriu um novo capítulo em autocarros elétricos. As baterias inovadoras colocam determinadas exigências à fonte de alimentação de corrente e exigem um cuidado especial durante o processo de carregamento. Por este motivo, a Daimler Buses realiza testes de interoperabilidade abrangentes com diferentes fabricantes de carregadores. O objetivo: Manter a segurança e a eficiência com cada carregador.
"Preparado para qualquer cenário de carregamento."
Abril de 2022: Para um teste de interoperabilidade, um autocarro eCitaro é enviado para Delft nos Países Baixos durante uma semana inteira. Destino é o mais moderno centro de inovação e de teste da empresa ABB, inaugurado em 2020. Aqui, a empresa com 130 anos de história, que desde 2010 constrói também carregadores para veículos elétricos, verifica três carregadores quanto à sua compatibilidade com as baterias de estado sólido do eCitaro. Oliver Kaerkes, engenheiro de testes responsável na área de sistemas de carregamento na Daimler Buses em Mannheim: "Queremos estar preparados para qualquer cenário de carregamento. Para isso, o centro de testes em Delft oferece as condições ideais."
«O nosso objetivo é reproduzir o máximo de cenários práticos possível com diferentes rotinas de carregamento.»
Kaerkes trabalha de perto e localmente com os colegas da ABB, Andrei Ghiran, Global Product Specialist, e Rolf Bilderbeek, seu Team Leader. Em primeiro lugar, o autocarro é preparado com as conexões necessárias antes de iniciar o programa de teste. No interior, foi instalada uma estação de trabalho com computador, tal como é habitual nos veículos de teste para os ensaios anuais de inverno e verão. Além disso, os equipamentos de teste e os carregadores do Laboratório de Inovação são conectados a uma caixa chamada “breakout box”, que por sua vez é conectada ao eCitaro. "Através desta caixa, introduzimos cenários e mensagens de erro inesperados no sistema para testar o comportamento da gestão da bateria do autocarro", diz Rolf Imagebeek.
Simulação de 100 ciclos de carregamento.
Uma vez que, nos testes também se alcança frequentemente elevadas correntes de carga de até 500 amperes, todos os cabos de carregamento com uma espessura semelhante a um braço, já estão refrigerados a água no laboratório de teste - uma tecnologia que, no futuro, provavelmente também se vai impor na prática de carregamento. Em seguida, são simulados mais de 100 ciclos de carregamento individuais. Alguns demoram apenas alguns segundos para ver o início do carregamento, enquanto outros simulam uma carga completa da bateria de várias horas. "Com o osciloscópio, um medidor de alta frequência, são então visíveis sinais elétricos muito rápidos em cada passagem de carga em alta resolução e em tempo real", explica Kaerkes ao manusear diversos cabos. Isto permite identificar avarias que podem levar a interrupções de carga indesejadas.
O objetivo: padrões de teste uniformes e internacionais.
Mesmo antes do procedimento de teste no local, foi possível preparar muitos cenários de carregamento através da manutenção remota e com os dados da ABB-Cloud. "Já existem muitos padrões e normas que todos os fabricantes e fornecedores têm de respeitar. Mas trata-se sobretudo da sua interpretação técnica do veículo de um lado e do carregador do outro," explica Rolf Bildbeek. Para o efeito, foi criada com a Daimler Buses uma lista dos casos de teste („Test Cases“) em relação às interfaces que agora são processadas meticulosamente. "O Grupo CharIN a nível mundial está atualmente a trabalhar em grupos de trabalho no hardware e software dos dispositivos de teste para a certificação de carregadores e veículos", acrescenta Bildbeek. "Os resultados destes grupos de trabalho já foram amplamente incorporados nos nossos testes de interoperabilidade."
As soluções rápidas não existem.
No final da série de testes, todas as partes interessadas estão satisfeitas com os resultados obtidos. A compatibilidade básica das baterias de estado sólido do Mercedes-Benz eCitaro com os três carregadores testados da ABB com potências de carregamento de 24 a 180 kW é confirmada pelos resultados. "Claro que ainda existem bastantes dados por avaliar. As soluções rápidas nunca existem no sistema de carregamento, são processos a longo prazo", explica Oliver Kaerkes, visivelmente satisfeito com o trabalho de equipa efetuado. "A interoperabilidade humana é, pelo menos, tão importante como os componentes eletrónicos."
