S solid-state bateriemi otevřel Daimler Buses novou kapitolu elektrických autobusů. Inovativní baterie kladou určité nároky na nabíjecí infrastrukturu a vyžadují zvláštní péči během procesu nabíjení. Z tohoto důvodu společnost Daimler Buses provádí rozsáhlé testy interoperability s různými výrobci nabíječek. Cíl: zajistit bezpečnost a účinnost s každou nabíječkou.

Duben 2022: eCitaro Solobus je poslán do nizozemského Delftu na celý týden k testu interoperability. Cílem je nejmodernější inovační laboratoř a testovací centrum ABB, které bylo otevřeno teprve v roce 2020. Zde u 130 let staré tradiční společnosti, která od roku 2010 vyrábí také nabíječky pro elektromobily, se má u tří nabíječek zkontrolovat kompatibilita se slod-state bateriemi eCitaro. Oliver Kaerkes, testovací inženýr zodpovědný za systémy nabíjení ve společnosti Daimler Buses v Mannheimu: „Chceme být připraveni na každý scénář nabíjení. Testovací centrum v Delftu k tomu poskytuje ideální podmínky.“

Kaerkes velmi úzce spolupracuje s kolegy z ABB s Andreiem Ghiranem, Global Product Specialist,a vedoucí jeho týmu Rolfem Bilderbeekem. Pro testovací program je autobus nejprve složitě zapojena. Uvnitř je instalována opravdová pracovní jednotka s počítačovou stanicí, jak je obvyklé u testovacích vozů pro každoroční zimní a letní testy. Kromě toho jsou testovací zařízení z inovační laboratoře a nabíječky propojeny s takzvaným „break-out“ boxem, který je následně připojen k plně elektrickému Mercedesu-Benz eCitaro. „Toto pole pak používáme k importu neočekávaných scénářů a chybových zpráv do systému, abychom otestovali chování managmentu baterie autobusu,“ říká Rolf Bilderbeek.

Vzhledem k tomu, že testy často zahrnují vysoké nabíjecí proudy až 500 ampérů, jsou všechny nabíjecí kabely o tloušťce ramene ve zkušební laboratoři již chlazeny vodou – což je technologie, která se v budoucnu pravděpodobně usadí také v nabíjecí praxi. Poté je simulováno více než 100 jednotlivých nabíjecích cyklů. Některým trvá zahájení nabíjení jen několik sekund, jiné simulují plné nabití baterie trvající několik hodin. „S osciloskopem, vysokofrekvenčním měřicím zařízením, jsou pak při jednotlivých nabíjecích procesech vidět velmi rychlé elektrické signály ve vysokém rozlišení a v reálném čase,“ vysvětluje Kaerkes při manipulaci s různými kabely. To lze použít k identifikaci poruch, které mohou vést k nechtěnému přerušení načítání.

Ještě před testovací procedurou zde na místě bylo možné připravit mnoho scénářů nabíjení prostřednictvím vzdálené údržby a dat z cloudu ABB. „Existuje již mnoho standardů a norem, které musí všichni výrobci a dodavatelé dodržovat. Jde nám ale především o technický výklad vozidla na jedné straně a nabíječky na straně druhé,“ vysvětluje Rolf Bilderbeek. Za tímto účelem byl pomocí Daimler Buses vytvořen seznam testovacích případů ve vztahu k rozhraním, které jsou nyní pečlivě zpracovávány. „V globální síti CharIN aktuálně pracují pracovní skupiny na hardwaru a softwaru testovacích zařízení pro certifikaci nabíječek a vozidel,“ dodává Bilderbeek. "Výsledky těchto pracovních skupin již byly široce začleněny do našich testů interoperability."

Na konci testovací série jsou všichni zúčastnění spokojeni se získanými znalostmi. Výsledky potvrzují základní kompatibilitu solid-state baterií v Mercedes-Benz eCitaro se třemi testovanými nabíječkami ABB s nabíjecími výkony 24 až 180 kW. „Samozřejmě je stále dostatek velkých dat k následnému vyhodnocení. S nabíjecím systémem nikdy neexistují rychlá řešení, jsou to dlouhodobé procesy,“ vysvětluje Oliver Kaerkes, po dokončení týmové práce viditelně spokojený. "Lidská interoperabilita je přinejmenším stejně důležitá jako interoperabilita elektronických součástek."