Daimler Buses z bateriami solid-state piszą nowy rozdział w dziedzinie e-busów. Innowacyjne baterie stawiają określone wymagania infrastrukturze ładowania i domagają się szczególnej uwagi podczas procesu ładowania. Z tego powodu Daimler Buses przeprowadza szczegółowe testy interoperacyjne z różnymi producentami ładowarek. Cel: Gwarancja bezpieczeństwa i sprawności każdej ładowarki.

Kwiecień 2022: W celu przeprowadzenia testu interoperacyjnego autobus solo eCitaro został wysłany na cały tydzień do Delft w Holandii. Celem podróży jest najnowocześniejsze, otwarte dopiero w 2020 roku laboratorium innowacji i centrum badań ABB. W 130-letniej firmie z tradycjami, która od 2010 r. buduje również ładowarki do pojazdów elektrycznych, trzy ładowarki zostaną przetestowane pod kątem ich kompatybilności z bateriami solid-state w modelu eCitaro. Oliver Kaerkes, odpowiedzialny inżynier ds. badań w obszarze systemów ładowania w Daimler Buses w Mannheim: „Chcemy być przygotowani na każdy scenariusz ładowania. Centrum badań w Delft tworzy do tego idealne warunki.”

Kaerkes bardzo ściśle współpracuje na miejscu z kolegami z ABB, Global Product Specialist Andrei Ghiran i jego kierownikiem zespołu Rolfem Bilderbeek. Na potrzeby programu testowego autobus jest najpierw dokładnie okablowany. Wewnątrz zainstalowano prawdziwe stanowisko pracy ze stanowiskiem komputerowym, jak to zwykle bywa w przypadku samochodów testowych przeznaczonych do corocznych testów zimowych i letnich. Dodatkowo powiązano urządzenia testowe laboratorium innowacji i ładowarki z tak zwanym breakout boxem, a następnie podłączono je do w pełni elektrycznego Mercedes-Benz eCitaro. „Następnie za pomocą tej skrzynki wprowadzamy do systemu nieoczekiwane scenariusze i komunikaty o błędach, aby sprawdzić zachowanie zarządzania bateriami w autobusie,” mówi Rolf Bilderbeek.

Ponieważ, w przypadku testów chodzi o prąd ładowania o mocy 500 amperów, już w laboratorium testowym chłodzi się wodą wszystkie kable ładowania o grubości ramienia - technologia, którą w przyszłości wdroży się również do praktyki ładowania. Następnie symuluje się ponad 100 poszczególnych procesów ładowania. Niektóre z nich trwają tylko kilku sekund, aby zobaczyć początek ładowania, inne symulują pełne ładowanie baterii przez kilka godzin. „Dzięki oscyloskopowi, urządzeniu pomiarowemu wysokiej częstotliwości, podczas poszczególnych procesów ładowania widoczne są bardzo szybkie sygnały elektryczne z wysoką rozdzielczością i w czasie rzeczywistym,” wyjaśnia Kaerkes podczas manipulowania różnymi kablami. Dzięki temu można zidentyfikować błędne funkcjonowanie, które może prowadzić do niepożądanych przerw w ładowaniu.

Już przed procedurą testów tutaj na miejscu można było przygotować wiele scenariuszy ładowania za pomocą zdalnej konserwacji i dzięki danym z chmury ABB. „Jest już wiele standardów i norm, których muszą przestrzegać wszyscy producenci i dostawcy. Ale nam chodzi z jednej strony przede wszystkim o interpretację techniczną pojazdu a z drugiej strony o ładowarkę” wyjaśnia Rolf Bilderbeek. W tym celu razem z Daimler Buses stworzono listę przypadków testowych („Test Cases”) w odniesieniu do interfejsów, które teraz które są obecnie skrupulatnie opracowywane. „W światowym związku CharIN grupy robocze pracują obecnie nad sprzętem i oprogramowaniem urządzeń testowych do certyfikacji ładowarek i pojazdów” dodaje Bilderbeek. „Efekty tych grup roboczych zostały już szeroko uwzględnione w naszych testach interoperacyjności.”

Pod koniec serii testów wszyscy uczestnicy są zadowoleni z uzyskanych wyników. Wyniki potwierdzają zasadniczą kompatybilność baterii solid-state Mercedes-Benz eCitaro z trzema testowanymi ładowarkami ABB o mocy ładowania 24 do 180 kW. „Oczywiście później zostaje jeszcze wystarczająco dużo „big data” do przeanalizowania. W systemach ładowania nigdy nie ma szybkich rozwiązań, to są długotrwałe procesy” wyjaśnia Oliver Kaerkes, wyraźnie zadowolony z wykonanej pracy zespołowej. „Ludzka interoperacyjność jest co najmniej tak samo ważna jak elementy elektroniczne”.