Um bestseller festeja aniversário de prata: O Mercedes-Benz Citaro marcou o segmento dos autocarros urbanos como nenhum outro. Seja na primeira ou segunda geração, seja como autocarro padrão e articulado clássico ou autocarro de grandes dimensões CapaCity, seja com propulsão convencional ou como eCitaro totalmente elétrico, é o modelo aperfeiçoado do autocarro de piso rebaixado da sua classe em termos ambientais, segurança, conforto e facilidade de utilização. O sucesso é de mais de 60.000 Citaro e eCitaro em 25 anos - e todos os dias soma-se mais. Já a estreia mundial em 1997 no Congresso UITP em Estugarda atraiu imensas atenções: Raramente um novo autocarro urbano se encontrava no centro do interesse, tal como o protótipo, no congresso mundial das empresas de transportes públicos. O autocarro urbano e interurbano inaugurou uma nova era. Desde então, tornou-se pioneiro na segurança, conforto e sustentabilidade ambiental - entretanto, na qualidade de eCitaro, acelera a transformação para a mobilidade elétrica nas cidades.

Criadores e designers envolvem a tecnologia inovadora de 1997 numa carroçaria elegante e prática. Com um design consistente, desde faróis no formato típico da marca com lentes brancas ou o para-brisa baixo emoldurado por pilares A0 curvos e de cores contrastantes, bem como o indicador de destino integrado, até o vidro traseiro. Os grandes vidros laterais contínuos estendem-se até ao perfil do teto. Resumindo: um autocarro urbano de peça única, já visualmente a referência da sua classe.

O novo Low-Entry Citaro LE, apresentado em 2005, antecipa inúmeras alterações, que serão integradas na série de todos os modelos Citaro na primavera de 2006. A frente é chamativa com a sugestão da clássica máscara de radiador baseada na tradição dos autocarros urbanos com estrela. As lentes de indicadores de direção rodados contribuem para um visual simpático. Além disso: A janela traseira em forma de V sobressai até ao tejadilho.

Visualmente, o autocarro articulado de quatro eixos Mercedes-Benz CapaCity, apresentado em 2005, assume também um papel especial. Baseado diretamente do Citaro. Opcionalmente, o seu design orienta-se pelo Citaro ou recebe um rosto individual no design Metro.

Com a sua propulsão ecológica e económica, o Citaro é pioneiro desde o seu lançamento- na maioria das vezes até está à frente do seu tempo. O modelo apresentado mundialmente em 1997 tem um motor diesel na traseira que cumpre com os regulamentos de gases de escape Euro II. Em 2001 foi seguido pela norma Euro III e já em 2004, graças à então nova tecnologia SCR, o Citaro cumpriu o nível de gases de escape Euro IV - um marco no caminho para a combustão com baixas emissões. Em 2006 segue-se a norma Euro V, também com a apresentação de motores diesel com filtros de partículas. No ano de 2012, o Citaro está novamente à frente do seu tempo com a introdução de motores diesel, de acordo com a norma de emissões Euro VI. Nos anos seguintes, desenvolvimentos como o Citaro hybrid, o módulo de recuperação de energia ou a direção eletro-hidráulica intelligent eco steering, reduzem o consumo de combustível e, consequentemente, as emissões.

Após testes intensivos de diferentes sistemas de propulsão alternativos na prática, o eCitaro anuncia em 2018 a transformação para a eletromobilidade. Com a tecnologia de baterias inovadora e aperfeiçoada continuamente ou através da gestão térmica, estabeleceu novos padrões e tornou-se, entretanto, na vanguarda das estatísticas de homologação para autocarros elétricos na Alemanha. A história de sucesso continua: Anunciados para o futuro próximo, o eCitaro com a próxima geração de baterias NMC3 e o eCitaro com célula de combustível como extensor de autonomia são os veículos que vão substituir os motores de combustão interna do autocarro elétrico.

Regressar à corrida de empilhamento do Citaro 1997. Juntamente com o autocarro urbano, 1997 estreia-se um novo posto de condução ergonómico exemplar. Excecional: O volante pode ser ajustado em conjunto com o painel de instrumentos e adapta-se perfeitamente à estatura individual do condutor. Beneficia de uma climatização separada do seu posto de condução. A porta do condutor pode ser adquirida opcionalmente com uma caixa de pagamento integrada.

O posto de condução do Citaro comprova a sua melhoria a partir da segunda geração de 2011. A porta para o local de trabalho do motorista está agora aberta atrás e também disponível como porta de proteção do motorista com vidros diferentes. Graças a uma posição elevada do banco, o condutor fica ao nível dos olhos com os passageiros que entram. Mais espaço para os joelhos, display a cores informativo, volante multifunções, mais e mais arrumações - o posto de condução do Citaro tem um nível de topo.

O termo autocarro vem do latim e significa "para todos". Neste sentido, o Citaro é o verdadeiro autocarro. Inicialmente, é lançado como autocarro não articulado e autocarro articulado Citaro G nos tamanhos clássicos de cerca de 12 e 18 metros de comprimento. Já um ano depois, a variante interurbana Citaro Ü/G junta-se com um elegante para-brisas curvado até ao teto. Segue-se a variante com o motor vertical.

No ano de 2005 juntam-se os modelos Low-Entry Citaro LE/LE de piso dianteiro rebaixado e piso traseiro elevado, o Citaro com direção à direita e o imponente autocarro articulado de quatro eixos CapaCity. Com um comprimento de 19,5 metros, o CapaCity é adequado tanto para linhas urbanas de alta frequência, como para linhas BRT especializadas (Bus Rapid Transit). Apenas um ano mais tarde, o Citaro K compacto e particularmente manobrável com apenas 10,5 metros de comprimento completa o programa da época.

Estes modelos transferem a marca para a segunda geração do Citaro em 2011. Pouco depois, o impressionante CapaCity L de 21 metros de comprimento amplia a oferta com mais uma variante XXL. A isto acresce uma série de variantes de portas e bancos, bem como equipamentos especiais de todos os tipos. O resultado é sempre o Citaro personalizado para cada empresa de transportes - um verdadeiro autocarro na palavra latina original.

A máxima segurança faz parte, desde sempre, dos pontos fortes do Citaro. Logo no início da sua carreira, triunfa com travões de disco, sistema antibloqueio e sistema de travagem eletropneumático EBS - na altura, uma revolução com travões de resposta rápida, doseáveis e estáveis. A segurança de funcionamento oferece FPS, o primeiro comando programável de forma flexível com dados CAN no autocarro urbano. Em cada veículo, o FPS elimina a necessidade de cabos de 3,6 quilómetros, de 2700 peças de fixação e de 400 peças de função predominantemente eletromecânicas e, consequentemente, também de fontes de erro.

Em 2011, a Mercedes-Benz disponibiliza o veículo solo como primeiro autocarro urbano com o programa eletrónico de estabilidade ESP. Para o autocarro articulado segue-se em 2014 o ATC (Articulation Turntable Controller) - de série no Citaro G, eCitaro G e CapaCity. Hoje, o Citaro estabelece padrões em todos os modelos com o assistente de mudança de direção Sideguard Assist e o Preventive Brake Assist, o primeiro assistente de travagem ativo para autocarros urbanos. No centro das atenções está a proteção dou outros participantes do trânsito - um aspeto essencial na sua área de aplicação.

Antes disso, em 2003, a cidade de Mittweida, atraiu especial atenção: Citaro G interurbano com bancos de autocarro turístico com disposição vis-a-vis e mesas, Bord-Bistro e WC. Outros exemplos de Citaro extraordinários: Em Hamburgo, um antigo autocarro urbano serve de "Jamliner", um estúdio musical sobre rodas para bandas musicais locais de jovens. Também em Hamburgo, a Hamburger Hochbahn utiliza um Citaro modificado como câmara de vestuário sobre rodas. Configurado como um negócio de vestuário, dirige-se aos armazéns da empresa de transportes onde o vestuário de serviço é adequado ao pessoal de bordo no Citaro. Sejam autocarros policiais, estúdios televisivos móveis ou centros de consultoria de energia móveis - o Citaro é um verdadeiro multitalento. Recentemente comprovou isto numa combinação de autocarro de urbano e autocarro de emergência em Potsdam ou como veículo de transporte para a transferência de doentes com COVID-19.

No entanto, o ponto alto dos numerosos veículos especiais com base no Citaro é certamente marcado pelo Mercedes-Benz Future Bus com CityPilot. Em 2016, proporciona uma perspetiva empolgante sobre o futuro do trânsito urbano com autocarros. O Future Bus baseia-se no Citaro e circula de forma totalmente autónoma numa estrada pública. O seu interior mostra que os autocarros urbanos podem ser configurados de forma totalmente diferente. Dois anos mais tarde, inúmeros elementos do exterior reencontram-se no novo eCitaro totalmente elétrico.

O nome Citaro já é quase sinónimo de autocarros urbanos de piso rebaixado. Não é de admirar com os seus sucessos internacionais. Seja na metrópole europeia, no México, em Istambul, como base de um sistema BRT, nos Emirados Árabes Unidos, em Singapura, no Japão ou até na ilha de La Réunion no oceano indiano - os passageiros podem encontrar o Citaro em todo o mundo. Para além das grandes empresas de transportes públicos e privados, também as médias empresas de autocarros optam repetidamente pelo Citaro como espinha dorsal da frota para o trânsito urbano e interurbano.

A internacionalidade do Citaro revela-se também nos seus modelos de aniversário. A primeira entrega do Citaro aos clientes a nível mundial é realizada a 27 de novembro de 1997, na autoestrada de Hamburgo. O Citaro número 1000º vai, em 2000, até ao sudoeste da Alemanha Verkehrs-Aktiengesellschaft, o 5000º Citaro é utilizado no Postbus, na Áustria, e o 10.000º na Alsa, em Espanha. Citaro número 15.000º vai para Bergkvarabuss para a Suécia, número 20.000º para a Pflieger Reise- und Verkehrs GmbH em Böblingen. As linhas de Linz na Áustria receberam o Citaro 30.000º em 2012 e a Voyage Emile Weber no Luxemburgo assumirá o 40.000º Citaro. Em 2017, o 50.000º modelo foi um CapaCity para as linhas de Viena.