El Citaro celebra sus bodas de plata: El Citaro de Mercedes-Benz ha sido el paradigma de los autobuses urbanos como ningún otro. Ya sea en primera o segunda generación, como autobús de 12 metros y articulado o autobús de gran capacidad CapaCity, con propulsión convencional o ahora como eCitaro totalmente eléctrico, el Citaro, el autobús de piso bajo en constante evolución, es un modelo a seguir en su clase en cuanto a respeto al medio ambiente, seguridad, confort y facilidad de manejo. El éxito se traduce en más de 60 000 Citaro y eCitaro en 25 años, y el número crece cada día. El estreno mundial en 1997 en el congreso UITP de Stuttgart ya causó una gran impresión: pocas veces llamó tanto la atención un nuevo autobús como el prototipo en el congreso mundial de las empresas de transporte público. El autobús urbano y el de cercanías marcaron el comienzo de una nueva era. Desde entonces se ha convertido en un referente en cuanto a seguridad, comodidad y respeto por el medio ambiente; entretanto, el eCitaro está acelerando la transformación hacia la electromovilidad en las ciudades.
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25 años del Citaro de Mercedes-Benz: Recorrido del superventas de autobuses urbanos de Daimler Buses.
Stuttgart, julio de 2022
- Diseño pionero: un autobús urbano con una cara simpática
- Propulsión de vanguardia: del diésel de bajas emisiones a la propulsión eléctrica
- Puesto de conducción ideal: un puesto de trabajo perfecto en cada generación
- Compartimento de pasajeros cómodo: así de funcional y acogedor puede ser un autobús urbano
- Programa a medida: El Citaro es uno para todos
- Seguridad excepcional: desde los frenos de disco hasta el asistente de giro
- Éxitos internacionales: En servicio en todo el mundo
- Numerosos premios: en varias ocasiones Bus of the Year
Diseño pionero: un autobús urbano con una cara simpática.
Los desarrolladores y diseñadores envuelven la innovadora técnica de 1997 en una superestructura bella y práctica. Ofrece un diseño coherente, desde los faros con la forma típica de la marca con intermitentes blancos o el parabrisas enmarcado por montantes curvados, así como el indicador de destino integrado, hasta la luna trasera. Los grandes cristales laterales continuos llegan hasta el perfil del techo. En resumen: un autobús de una sola pieza, que ya se ha convertido visualmente en la referencia en su segmento.
El nuevo modelo Citaro LE (Low Entry) anticipa en 2005 numerosos cambios que se incorporarán todos los modelos de Citaro en la primavera de 2006. El frontal llama la atención por la parrilla del radiador, un clásico de la marca. Los los intermitentes curvados proporcionan un aspecto amable. Llama la atención, entre otros cambios, la luna trasera en forma de V que llega hasta el techo.
El autobús articulado de cuatro ejes y gran capacidad CapaCity de Mercedes-Benz, presentado en 2005, también destaca visualmente. El modelo está basado en el Citaro. Su diseño adopta las líneas del Citaro, aunque de manera opcional es posible personalizado con diseño Metro.
En 2011, tras más de 32 000 ejemplares, se lanza la segunda generación del Citaro. Los grandes faros en forma de almendra y la estructura delantera redondeada del Citaro suavizan la seriedad habitual hasta entonces en los autobuses urbanos.
Con el eCitaro totalmente eléctrico, la saga continúa en 2018. A sus extraordinarias propiedades se une un diseño igualmente extraordinario. Está basado en el estudio Future Bus presentado dos años antes. El elemento central del frontal es la gran estrella Mercedes junto con otros elementos ornamentales a izquierda y derecha. Ambos están integrados tanto en la placa frontal negra como en los faros LED. El elegante parabrisas curvado procede del autobús suburbano Citaro Ü. El techo lleva delante, en el centro, una "isla" que parece flotar. Los elementos superpuestos sobre el techo del eCitaro quedan ocultos tras una elegante moldura. En la parte trasera también está marcada la isla. El elegante eCitaro es, al igual que sus hermanos, muy flexible: su estructura es la misma que la del Citaro actual.
Propulsión avanzada: del diésel de bajas emisiones a la propulsión eléctrica.
Con su propulsión eficiente y respetuosa con el medio ambiente, el Citaro siempre ha cumplido los requisitos en cuanto a emisiones desde su nacimiento, y la mayoría de las veces incluso ha ido un paso más allá, siendo un adelantado a su tiempo. El modelo presentado mundialmente en 1997 dispone en la parte trasera de un motor diésel conforme con la normativa de gases de escape Euro II. En 2001 le sigue la norma Euro III y, ya en 2004, el Citaro cumple, gracias a la por entonces nueva tecnología SCR, con el nivel de gases de escape Euro IV, todo un hito en el camino hacia motores de combustión de bajas emisiones. En 2006 le sigue la norma Euro V con la presentación de motores diésel con filtro de partículas. En 2012, el Citaro vuelve a adelantarse a su época con la introducción de motores diésel que cumplen la normativa de emisiones Euro VI. En los años siguientes, desarrollos como el Citaro hybrid, el módulo de recuperación energética o la dirección electrohidráulica inteligente eco steering reducen aún más el consumo de combustible y, con ello, las emisiones.
Tras pruebas intensivas de diferentes propulsiones alternativas, el eCitaro anuncia en 2018 la transformación hacia la electromovilidad. Con su innovadora tecnología de baterías en continuo desarrollo o su gestión térmica, ha establecido nuevos estándares y se ha situado entretanto a la vanguardia de las estadísticas de matriculación de autobuses urbanos eléctricos en Alemania. La historia de éxito continúa: El eCitaro con la generación de baterías NMC3 y el eCitaro con pila de combustible como Range Extender se anuncian en un futuro próximo, con lo que el autobús urbano eléctrico puede sustituir sin problemas a los motores de combustión interna.
Daimler Buses facilita el cambio a la movilidad eléctrica con paquetes de mantenimiento a medida y cursos de formación a través de la marca de servicio Omniplus, así como con la instalación de sistemas eléctricos completos. Daimler Buses, como proveedor único, desarrolla y suministra bajo demanda sistemas eléctricos completos llave en mano que incluyen toda la infraestructura: eCitaro, replanificación y reconversión del parque de vehículos de la empresa, infraestructura de carga, aseguramiento del suministro de corriente y gestión de carga. De este modo, a pesar de toda la complejidad, la movilidad eléctrica en autobuses urbanos se está convirtiendo cada vez más en una solución plug-and-play y simplifica la transformación hacia una movilidad local sin emisiones.
Puesto de conducción ideal: un puesto de trabajo perfecto en cada generación.
De regreso al lanzamiento del Citaro en 1997. Junto con el autobús urbano, en 1997 se estrena un nuevo puesto de conducción con un diseño ergonómico ejemplar. Aspectos destacados: El volante se puede ajustar junto con el soporte del cuadro de instrumentos y se adapta perfectamente a la estatura del conductor. Incorpora climatización independiente para el puesto de conducción. La puerta del conductor se puede adquirir opcionalmente con caja de pago integrada.
El puesto de conducción del Citaro demuestra que se puede mejorar lo bueno a partir de la segunda generación de 2011. La puerta del puesto del conductor es ahora abatible y también está disponible como puerta de protección con diferentes acristalamientos. Gracias a la posición elevada del asiento, el conductor está a la altura de los ojos de los pasajeros cuando acceden al vehículo. Más espacio para las rodillas, pantalla informativa a color, volante multifunción, mayor número de compartimentos portaobjetos y más grandes: el puesto de conducción del Citaro es de ideal.
Compartimento de pasajeros cómodo: así de funcional y acogedor puede ser un autobús urbano.
Piso bajo cómodo para los pasajeros, compartimento de pasajeros luminoso con la mejor visibilidad gracias a cristales altos, suspensión en el respaldo de los asientos de los pasajeros en diseño sin patas de apoyo, atractivas barras asidero curvadas hacia arriba, paredes divisorias acristaladas: estas son hasta la fecha solo algunas de las principales ventajas del nuevo Citaro de Mercedes-Benz desde el punto de vista de sus pasajeros. Ya en 1997, las puertas basculantes correderas accionadas eléctricamente facilitan el flujo de pasajeros en las paradas. Además, por primera vez la calefacción y el aire acondicionado del Citaro proporcionan a los pasajeros de un autobús de piso bajo a través una instalación de ventilación canalizada un aire acondicionado similar al de los autocares.
Junto con la remodelación de 2006, Daimler Buses revaloriza el compartimento de los pasajeros con nuevos revestimientos de techo, nueva iluminación y asientos más ligeros para autobuses urbanos «City-Star Eco». Se caracteriza por una mayor distancia entre asientos con el mismo divisor de asiento. En el Citaro Ü, con mayor tiempo de permanencia a bordo, se utiliza el asiento acolchado «Inter Star Eco»: ambas variantes son de fabricación propia.
La segunda generación del Citaro a partir de 2011 continúa con el desarrollo de un mayor confort para los pasajeros. La iluminación clara de las zonas de entrada y salida en las puertas, las lámparas de techo con iluminación indirecta y la iluminación ambiental opcional crean un ambiente acogedor. Una nueva disposición de las barras de sujeción y el techo perforado sobre el pasillo central proporcionan un aspecto visual interior más acogedor.
En 2018 se rediseña el interior del eCitaro. Un elemento especialmente destacable es el diseño del nuevo techo interior, con módulos que combinan la iluminación interior y los altavoces en un único elemento. La iluminación es muy sofisticada: la luz de las lámparas LED se distribuye de manera que crean el efecto de una superficie luminosa homogénea. También son nuevos los revestimientos negros por debajo de las ventanillas y en los montantes de las mismas. Los pilares de los cristales son menos prominentes y el aspecto de las paredes laterales se suaviza.
Programa a medida: El Citaro es uno para todos.
El término «ómnibus» procede del latín y significa «para todos». En este sentido, el Citaro es el auténtico ómnibus. Al principio se lanzó como autobús rígido Citaro y autobús articulado Citaro G en tamaños clásicos de unos 12 y 18 metros de longitud. Un año después, la variante interurbana Citaro Ü/GÜ se complementa con elegantes parabrisas curvados hasta el techo. A continuación le sigue la variante con motor vertical.
En el año 2005 se introducen los modelos Low-Entry Citaro LE/LE Ü, el Citaro con volante a la derecha, así como el imponente autobús articulado de cuatro ejes y gran capacidad CapaCity basado en el Citaro. Con una longitud de 19,5 metros, el CapaCity es adecuado tanto para líneas urbanas de alta frecuencia como para líneas BRT (Bus Rapid Transit). Tan solo un año más tarde, el compacto y especialmente maniobrable Citaro K completa el programa de entonces con una longitud de tan solo 10,5 metros.
En 2011, estos modelos se incorporan a la segunda generación del Citaro. Poco después, el impresionante CapaCity L de cuatro ejes y 21 metros de longitud amplía la oferta. A esto hay que añadir una gran variedad de puertas y asientos, así como equipamientos especiales de todo tipo. El resultado es siempre un Citaro a la medida de cada empresa de transporte: un auténtico ómnibus en el sentido de la palabra latina original.
Seguridad excepcional: desde los frenos de disco hasta el asistente de giro.
La seguridad siempre ha sido uno de los puntos fuertes del Citaro. Desde el inicio de su carrera triunfó con sus frenos de disco, el sistema antibloqueo de frenos y el sistema de frenado electroneumático EBS, toda una revolución entonces con frenos rápidos, resistentes y de dosificación precisa. El sistema FPS, el primer control flexible y programable con CAN de datos en un autobús urbano, ofrece una gran seguridad de funcionamiento. El FPS permite prescindir en cada vehículo de unos 3,6 kilómetros de cables, 2700 piezas de tope y 400 piezas funcionales, en su mayoría electromecánicas, lo que reduce las fuentes de fallos.
En 2011, Mercedes-Benz introduce el programa electrónico de estabilidad ESP en el vehículo de de 12 metros. En el autobús articulado se introduce en 2014 la protección antipandeo ATC (Articulation Turntable Controller) de serie en Citaro G, eCitaro G y CapaCity. Hoy en día, el Citaro es pionero en todos los modelos con el asistente de giro Sideguard Assist y el Preventive Brake Assist, el primer asistente de frenado activo para autobuses urbanos. En este sentido, lo más importante es proteger a los peatones, un aspecto esencial en su ámbito de aplicación.
La seguridad pasiva del Citaro también es ejemplar. Por ejemplo, el diseño constructivo en 1997 con cuadernas circulares. Estas forman una jaula protectora ligera y estable, incluida la protección contra impactos laterales para pasajeros y conductores. En la segunda generación del Citaro se introduce el Front Collision Guard FCG, protegiendo al conductor en caso de choque frontal. Al mismo tiempo, el montante reforzado cumple voluntariamente incluso con los futuros requisitos de balanceo para autocares y el espacio de supervivencia del habitáculo en caso de vuelco de las futuras disposiciones según ECE R 66/01. La visibilidad es seguridad, por lo que, a partir de la segunda generación, el Citaro se puede suministrar con faros bixenón. En 2015 se da el paso hacia los exclusivos faros principales LED integrados.
La pandemia de COVID-19 a partir de 2020 planteará retos muy diferentes para la seguridad de conductores y pasajeros. Los desarrolladores del Citaro reaccionan rápidamente: las mamparas de protección del conductor, los sistemas de filtros con función antiviral para el Citaro con y sin sistema de aire acondicionado, así como los dispensadores opcionales de desinfectante, reducen el riesgo de infección.
Una parte esencial del concepto de seguridad integral es, entre otros, la formación del conductor por parte del servicio de formación de Omniplus. Esto ayuda a evitar accidentes y a gestionar adecuadamente las situaciones de crisis.
Vehículos especiales excepcionales: Jamliner y Future Bus.
El autobús de piso bajo Citaro constituye la base sólida para numerosos vehículos especiales. Un ejemplo extremo lo vemos en los inicios. En el año 2000, Hannover acoge la exposición mundial Expo 2000. Para esta ocasión, la empresa de transporte Üstra encarga 101 vehículos Citaro con equipamiento personalizado. Dos años después, el cuerpo de bomberos de Múnich recibe dos vehículos de salvamento de gran capacidad basados en el Citaro Ü. Representan el inicio de toda una serie de vehículos de este tipo. En 2009 un Citaro G entra en servicio en Dubai como la ambulancia más grande del mundo, entrando incluso en el Libro Guinness de los récords.
Anteriormente, el «autobús ferroviario» causó sensación en la localidad turingia de Mittweida en 2003: un Citaro GÜ pintado de forma atractiva, con asientos de autocar en disposición de vis-à-vis y mesas, bar de a bordo y aseo. Otros ejemplos de Citaros excepcionales: En Hamburgo, un antiguo autobús de línea sirve como «Jamliner», un estudio de sonido en movimiento para jóvenes bandas de música locales. También en Hamburgo, la Hamburger Hochbahn utiliza un Citaro transformado como armario sobre ruedas. Diseñado como una tienda de ropa, el Citaro se dirige a los parques de vehículos de la empresa de transporte en los que se toman a los conductores las medidas del uniforme de servicio. Ya se trate de autobuses de policía, estudios de televisión móviles o un centro de asesoramiento energético móvil, el Citaro es un auténtico todoterreno. Lo ha demostrado recientemente en una combinación de autobús de línea y de salvamento en Potsdam, o como vehículo de transporte para el traslado de pacientes con COVID-19.
Sin embargo, el más destacado entre los numerosos vehículos especiales basados en el Citaro es, sin duda, el Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot. Ya en 2016, ofrece interesantes perspectivas de los futuros autobuses de tráfico urbano. El Future Bus se basa en el Citaro y circula de forma completamente autónoma. Su interior demuestra que los autobuses urbanos pueden ser completamente diferentes. Numerosos elementos del exterior se incorporan dos años después en el eCitaro totalmente eléctrico.
Éxitos internacionales: En servicio en todo el mundo.
El nombre Citaro se ha convertido prácticamente en sinónimo de autobuses urbanos de piso bajo. No es de extrañar, dados sus éxitos internacionales. Ya sea en metrópolis europeas, en México, en Estambul como base de un sistema BRT, en los Emiratos Árabes Unidos, en Singapur, Japón o incluso en las Islas Reunión, en el océano Índico, los pasajeros pueden encontrarse con el Citaro en todo el mundo. Además de las grandes empresas de transporte público y privado, las pymes también optan cada vez más por el Citaro como columna vertebral de su parque móvil para el transporte urbano y de cercanías.
La internacionalidad del Citaro también se refleja en sus modelos de aniversario. El primer Citaro fue entregado a su cliente Hamburger Hochbahn el 27 de noviembre de 1997. El Citaro número 1000 se entrega en el suroeste de Alemania en el año 2000 a la Verkehrs-Aktiengesellschaft, el Citaro número 5000 está en servicio en la Postbus en Austria, y el número 10 000, en la empresa española Alsa. El Citaro número 15 000 se entrega a Bergkvarabuss en Suecia, el número 20 000, a Pflieger Reise- und Verkehrs GmbH en Böblingen. Las líneas Linz en Austria ponen en servicio en 2012 el Citaro número 30 000, y Voyage Emile Weber en Luxemburgo recibe el Citaro número 40 000. El Citaro número 50 000 es un CapaCity que llega en 2017 a la empresa Wiener Linien.
Numerosos premios: en varias ocasiones Bus of the Year.
El Citaro es un autobús excelente, como lo demuestran sus numerosos premios. A lo largo de 25 años ha sido galardonado varias veces como Bus of the Year, recibiendo, entre otros, el premio medioambiental Dekra, el gran premio de Busworld, así como los premios EBUS e IBC. Podría decirse que está suscrito al premio ETM a «Los mejores vehículos industriales»: Desde 1998, el Citaro ha recibido el premio anual del público en más 20 ocasiones, recientemente en 2022, coincidiendo con sus actuales bodas de plata.
11 de julio de 2022
