Leinfelden-Echterdingen - Operatorzy autobusowi stawiają autobusom z napędem elektrycznym takie same wymagania, jak ich odpowiednikom z konwencjonalnymi silnikami wysokoprężnymi. Nawet w trudnych warunkach atmosferycznych, gdy do gry wchodzą mróz, lód i śnieg, pojazdy muszą po prostu działać niezawodnie. W tym kontekście tegoroczne zimowe testy dwóch przedseryjnych modeli Mercedes-Benz eIntouro w fińskim Rovaniemi po raz kolejny okazały się kluczowymi próbami wytrzymałościowymi. Zespół badawczo-rozwojowy przetestował pierwszy autobus międzymiastowy Daimler Buses z napędem bateryjnym w ekstremalnych warunkach klimatycznych, takich jak zaśnieżona i oblodzona nawierzchnia, silny wiatr a także temperatury sięgające nawet minus 30°C, aby na podstawie uzyskanych wyników podjąć działania na rzecz dalszej optymalizacji.

Aktualności
Wiadomości 2025
Nowy eIntouro z powodzeniem radzi sobie z mrozem, lodem i śniegiem: Daimler Buses testuje w Finlandii elektryczny autobus międzymiastowy.
Wszystkie nowe modele autobusów Daimler Buses przed wprowadzeniem do produkcji seryjnej przechodzą kompleksową procedurę testową, która obejmuje testy bezpieczeństwa, testy wytrzymałościowe i testy jazdy w ekstremalnie wysokich i niskich temperaturach.
Elektryczny autobus międzymiastowy poddany testom w najtrudniejszych warunkach koła podbiegunowego
Podczas testowej podróży do Finlandii inżynierowie przeanalizowali drobiazgowo wszystkie funkcje i systemy obu eIntouro w warunkach rzeczywistej eksploatacji. Zadania zespołu obejmowały na przykład dostrojenie systemu sterowania napędem i centralnego modułu napędowego, a także trzystopniowej skrzyni biegów zintegrowanej z centralnym modułem napędowym oraz optymalizację systemu zarządzania hamulcami, w którym decydującą rolę odgrywa rekuperacja silnika elektrycznego.
Podczas zimowych jazd testowych eIntouro miał ponadto okazję udowodnić swoje możliwości na długich dystansach: Inżynierowie Daimler Buses pokonali eIntouro całą 3000-kilometrową trasę z Neu-Ulm do Finlandii i z powrotem na własnych kołach. Do ładowania wykorzystywali jedynie publiczną infrastrukturę ładowania. Możliwość szybkiego ładowania baterii pozwoliła na krótkie postoje na ładowanie i szybką kontynuację podróży.
W centrum uwagi: zarządzanie energią, możliwości ładowania, praca elektrycznego układu napędowego i układu hamulcowego w ujemnych temperaturach
Na miejscu w Rovaniemi eksperci zwrócili szczególną uwagę na pracę baterii i elektrycznego układu napędowego eIntouro w niesprzyjających warunkach pogodowych. W tym celu przeprowadzono między innymi testy zimnego rozruchu, sprawdzono zdolność ładowania systemu wysokiego napięcia w ekstremalnie niskich temperaturach oraz przetestowano zabezpieczenie komponentów napędu, oprogramowania i interfejsów przed niskimi temperaturami. Ponadto, intensywnym testom poddano również systemy zarządzania energią i ciepłem. Zadaniem obu tych układów jest zapewnienie, aby baterie i układ napędowy, a także przestrzeń pasażerska i stanowisko kierowcy były utrzymywane w odpowiedniej temperaturze i jednocześnie efektywnie wykorzystywały dostępną energię nawet w bardzo niskich temperaturach.
Zimowe testy obejmowały również liczne testy parametrów jazdy i hamowania na nawierzchniach o zróżnicowanej przyczepności. Testy te posłużyły między innymi do dostrojenia wszystkich systemów o istotnym znaczeniu dla bezpieczeństwa, takich jak ESP i ASR, a także systemów wspomagania kierowcy.
Wyniki potwierdzają możliwości eksploatacji także w warunkach zimowych
Martin Teigeler, Head of Product Engineering Daimler Buses: „Nasze kompleksowe testy dotyczące pracy baterii i elektrycznego układu napędowego w ekstremalnych ujemnych temperaturach oraz zachowania pojazdów na oblodzonych nawierzchniach lub błocie pośniegowym dostarczyły nam nie tylko cennych informacji do dalszej optymalizacji. Pokazali również, że zasilany bateryjnie eIntouro jest w pełni gotowy do eksploatacji także w zimowych warunkach”.
Mercedes-Benz eIntouro: pierwszy elektryczny dwuetatowiec od Daimler Buses
Marcedes-Benz eIntouro bazuje na znanym już modelu wysokopodłogowego Intouro z silnikiem wysokoprężnym, różni się jednak od niego napędem bateryjnym. Tym samym Daimler Buses daje po raz pierwszy możliwość przejścia na elektromobilność w klasycznych przewozach międzymiastowych, transporcie szkolnym a także na krótszych trasach turystycznych.
Oprócz modelu eIntouro o długości 12,18 m, dostępny będzie również eIntouro M liczący 13,09 m długości, który pozwoli na realizację wariantów z konfiguracjami foteli obejmującymi od 50 do maksymalnie 63 miejsc siedzących. eIntouro to pierwszy europejski autobus, w którym aktualizacje oprogramowania mogą być instalowane bezprzewodowo (Over the air) bez konieczności wizyty w warsztacie.
5 marca 2025r.