12,14 m de long, 2,55 m de large et 3,12 m de haut. Telles sont les dimensions parfaites que réunit le Citaro. Le design est aussi convaincant : les grands phares en forme d’amande soulignent le visage Mercedes-Benz typique à la fois sympathique et clair. Rien d’étonnant donc que ce top-modèle parmi les bus urbains attire tous les regards. Cependant, le Citaro ne brille pas uniquement par ses atouts extérieurs. Ses valeurs intrinsèques sont aussi convaincantes. En effet, chaque centimètre a été judicieusement pensé.

La direction électrohydraulique Intelligent Eco Steering qui permet d’améliorer l’efficacité énergétique, est disponible en option. Son fonctionnement est optimisé en fonction des besoins et contribue également à la réduction de la consommation de carburant dans le trafic de ligne urbain.

Un équipement généreux, convivial et confortable accueille les passagers qui montent à bord des autobus Citaro. C’est le mérite du généreux concept de définition de l’espace, assorti de sièges confortables, de barres de maintien ergonomiques sur une agréable hauteur debout. La faible hauteur d’accès et le couloir bas sur toute la longueur facilitent par ailleurs une entrée et une descente aisées ainsi qu’un flux rapide des passagers.

Selon la variante d’équipement, une climatisation performante**, le chauffage de pavillon intégré et les appareils de chauffage latéraux contribuent à assurer l’atmosphère de bien-être à bord. Au besoin, le concept d’éclairage moderne confère au compartiment passagers haut de gamme une grande luminosité.

Pour la sécurité des passagers, rien ou presque n’est plus important qu’un conducteur concentré. C’est pourquoi Mercedes-Benz a tout mis en oeuvre pour rendre le poste de conduite des autobus Citaro le plus ordonné et ergonomique possible. Ainsi, le conducteur installé sur une plate-forme surélevée – à hauteur d’yeux avec les passagers – dispose d’une excellente vue panoramique.

Les essuie-glaces AquaBlade assurent par ailleurs une bonne visibilité en toutes circonstances et leur design dynamique atténue les bruits de fonctionnement tout en minimisant la consommation. Tous les instruments sont clairement disposés et aisément accessibles. Grâce au volant multifonction et à l’écran central haute résolution, le conducteur accède directement à toutes les fonctions et informations importantes. La suspension indépendante apporte un confort remarquable d’un tout nouveau genre : la tenue de cap stable et l’excellente dirigeabilité en combinaison avec une suspension confortable assurent un comportement de conduite tranquille et confortable, similaire à celui qu’offre un autocar.

Avec un maximum de 32 places assises pour la version deux portes et une capacité de transport maximale de 89 personnes pour la version trois portes, il manifeste sa grandeur. Cet autobus compact est le véhicule idéal pour les lignes de faible affluence.

Le Citaro K se distingue entre autres par son design distinctif et un rayon de braquage étonnamment petit de juste 17,28 mètres qui lui permet d’être toujours à l’aise dans les rues étroites et tortueuses de la vieille ville.

Une hauteur d’accès réduite et la plate-forme surbaissée en continu : on monte volontiers dans le Citaro K et on s’y sent tout de suite bien. Vos passagers trouveront dans cet habitacle attrayant et spacieux tout ce qu’ils apprécient chez son grand frère : une zone d’accès bien éclairée, de grandes vitres panoramiques, des sièges passagers ergonomiques ainsi qu’une hauteur confortable et un système flexible de barres de maintien.

La largeur des entrées et sorties à bord du Citaro K assure une rotation rapide des passagers. Cette rotation est encore plus rapide avec une porte supplémentaire. En qualité de complément du module Citaro K, cet autobus compact est disponible avec deux ou trois portes.

Le Citaro G se situe dans le prolongement direct de ce qui rend le trafic de ligne à la fois fiable et rentable. Conçu pour accueillir un nombre de passagers élevé. Conçu pour votre réussite.

La maîtrise d’un nombre de passagers important est le domaine de prédilection du Citaro G qui mesure 18,13 m de long. La version à trois portes transporte jusqu’à 164 personnes, comme la version quatre portes. Le plancher intégralement surbaissé de la première à la dernière rangée de sièges est extrêmement confortable et permet un écoulement rapide du flux de passagers.

Rapportés à chaque passager, le coût d’acquisition et les frais d’entretien du Citaro G s’avèrent particulièrement avantageux - c’est pourquoi il constitue souvent la solution la plus économique pour les lignes à forte fréquentation.

Le Citaro G vous offre sa rentabilité sur les lignes très fréquentées grâce à sa grande capacité de transport et sa fiabilité. Le Citaro G est fabriqué à partir des composants éprouvés haut de gamme du module Citaro et sa qualité élevée lui assure une valeur résiduelle attractive.

Il faut également citer les moteurs Euro VI particulièrement économes en carburant d’une puissance de 220 kW à 260 kW (OM 936 h) ou de 265 kW ainsi que 290 kW (OM 470). La combustion de carburant propre et efficace devient rapidement payante pour vous. L’extraordinaire facilité d’entretien réduit de façon significative les temps d’immobilisation. Au final, grâce à une valeur résiduelle élevée, il en résulte un TCO durablement bas.

De nombreuses villes du monde partagent des défis similaires : le besoin de mobilité accrue asphyxie le trafic et augmente la pollution. La réponse : le système de transport par autobus flexible Bus Rapid Transit ("bus à haut niveau de service" / BHNS). Il consiste à assurer un service fréquent basé sur des autocars grand volume sur plusieurs axes principaux.

La voie de bus séparée du reste du trafic ainsi que l’accès aisé et sûr aux arrêts à plate-forme garantissent un transport rapide et fluide. L’usage idéal pour le Citaro G. Par ailleurs, les systèmes BHNS de nombreuses métropoles sont accompagnés par Mercedes-Benz.

Le Citaro LE allie intelligemment les avantages des bus à plancher surbaissé et surélevé. Il offre ainsi une marge de manœuvre supplémentaire dans votre parc de véhicules. Le Citaro LE pose également des jalons en matière de sécurité, car il dispose des mêmes systèmes d’aide à la conduite sophistiqués et d’une carrosserie aussi stable que tout autre Citaro.

Le Citaro LE allie le confort du plancher surbaissé à la technologie de plancher relevé économique. Vous pouvez employer le Citaro LE en toute flexibilité et exploiter pleinement ses capacités, pour le trafic de ligne, mais aussi interurbain, voire de courts voyages. Vos passagers pourront assouvir leurs exigences en termes de confort.

Le plancher surbaissé complet jusqu’à l’entrée centrale garantit un confort élevé pour tous ceux qui montent – même pour les passagers à mobilité réduite. Dans le même temps, cette configuration assure une rotation rapide des passagers qui se réjouiront également de l’intérieur spacieux et lumineux et de l’amortissement de première classe, au même titre d’ailleurs que des sièges accueillants qui, dans la partie arrière, sont individuellement orientés vers l’avant.

A propos de la partie arrière : elle est aisément accessible par deux marches basses menant à l’arrière légèrement remontant. Cette zone offre une confortable hauteur debout de plus de 1,90 m. L’essieu arrière provient des autocars et augmente le confort tout en réduisant la consommation.

Comme tous les véhicules de la famille, le Citaro LE est doté de moteurs Euro VI sobres et peu polluants, ce qui soulage votre budget et l’environnement. En version 2 ou 3 portes, ce véhicule gagnant répond à tous vos souhaits.

Dans les 2 cas, il dispose de plus de places assises et d’une capacité de transport des voyageurs supérieure par rapport à un véhicule à plancher rabaissé comparable et est donc tout à son avantage quand il s’agit de chiffres.

L’allure incomparable du Citaro LE permet de l’identifier de loin : c’est sans doute aucun un Mercedes-Benz et une publicité vivante pour votre entreprise de transports ! Les flancs aux surfaces lisses bien proportionnées avec la transition harmonieuse dans le rehaussement de toit et la poupe redynamisée forment un tout particulièrement convaincant.

La notion de Low Entry (« accès surbaissé ») est révélatrice : de l’avant du véhicule jusqu’à l’accès central, les autocars de cette catégorie sont des véhicules à plancher surbaissé exécutés après la porte d’accès central (porte 2) avec un plancher relevé. Ce principe mixte permet d’une part de revendiquer un plus grand confort des passagers, même si leur mobilité est réduite.

D’autre part, il autorise le montage aisé et facile d’entretien des organes mécaniques dans la partie arrière. Nombreuses sont les villes qui exigent un plancher surbaissé dans leur appel d’offre. Un critère que remplit le Citaro LE.