El eCitaro completamente eléctrico ya ofrece tres posiciones de carga para la carga CCS mediante enchufe con una intensidad de carga de hasta 150 kilovatios, lo que, en combinación con la nueva generación de baterías NMC3, ofrece una autonomía aún mayor. También se está planificando una posición adicional del enchufe en la parte delantera del vehículo. Otra novedad es la posibilidad de cargar dos eCitaro en un cargador con dos puntos de carga secuencialmente, o sea, uno tras otro. Esto evita picos de carga, ahorra costes de infraestructura y, a pesar de ello, ofrece al operador la flexibilidad de servicio necesaria.

El eCitaro puede equiparse opcionalmente con pantógrafo o con raíles de carga para carga en ruta o en el depósito. El pantógrafo es un colector de corriente integrado en el vehículo, mientras que en el caso de los raíles de carga, un pantógrafo fijado a la infraestructura desciende desde arriba. Estas opciones de carga ya están disponibles y permiten intensidades de carga máximas de hasta 300 kW. Novedosa es la opción de posicionamiento adicional que garantiza la conexión del pantógrafo o del raíl de carga centrado sobre el eje delantero. Además, los raíles de carga están equipados opcionalmente con una etiqueta RFID para asegurar la identificación inequívoca del vehículo durante el proceso de carga en el depósito.

La eficiencia es un elemento clave en los autobuses eléctricos. Por este motivo, el aire acondicionado del eCitaro se equipó desde el principio con un moderno equipo y se combinó con una sofisticada gestión térmica que repercute positivamente en la autonomía del vehículo.

Sin embargo, no todos los clientes necesitan este sofisticado y complejo sistema. Por este motivo, para el uso en condiciones de temperatura centroeuropeas se ofrece, a pedido del cliente, el sistema de aire acondicionado EvoThermatik HP Basic y, para el uso en países cálidos, el EvoThermatik HP High Comfort. Los dos sistemas de aire acondicionado funcionan con el acreditado agente frigorígeno R134a.

Este sistema incluye la posibilidad de «preacondicionar» el vehículo al cargarlo en el depósito, es decir, de precalentarlo o refrigerarlo a una temperatura predefinida antes del uso real para, después, preservar las baterías del autobús. Esta muy útil función, que también se puede activar mediante telemática desde el exterior del vehículo a través del portal OMNIplus ON, ahora también funciona sin la conexión directa al cargador CCS en el depósito.

Esto es útil sobre todo en los casos en los que el autobús llega al depósito con las baterías cargadas o cuando está prevista una carga durante el trayecto. En ese caso, no se ocupa innecesariamente ningún lugar de carga en el depósito, para tan solo enviar un vehículo preacondicionado a la línea.

Otros beneficios para los clientes también están en la producción en serie. Con el control de puerta «EcoMode» disponible opcionalmente, se reduce la considerable pérdida de energía en la parada: O bien se realiza una apertura de un solo batiente en función de la situación, o bien una puerta automática habilitada por el conductor en función de las necesidades. De este modo se evita que escapen grandes cantidades del aire interior climatizado hacia el exterior de forma involuntaria e injustificada.

En cuanto a la capacidad total, se han implementado distintas medidas para reducir el peso. Además, las versiones con puerta en la parte trasera (autobús rígido de 3 puertas, autobús articulado de 4 puertas) se pueden equipar opcionalmente con una nueva superficie de apoyo en la pared posterior para mejorar la distribución del peso en la sección trasera al ganar espacio para pasajeros de pie. De este modo, la capacidad total se puede aumentar en hasta 4 personas en función de la configuración del vehículo.

Conclusión: Un vehículo inteligente también se puede seguir optimizando, como lo demuestra el rendimiento del Mercedes-Benz eCitaro en muchos aspectos.