L'eCitaro a trazione completamente elettrica offre già oggi tre posizioni per la ricarica CCS tramite connettore con una potenza di ricarica fino a 150 kilowatt, che in combinazione con la nuova generazione di batterie NMC3 assicura un'autonomia ancora maggiore. È inoltre prevista un'ulteriore posizione del connettore di ricarica in corrispondenza del frontale del veicolo. Un'altra novità? La possibilità di ricaricare in sequenza due eCitaro (quindi uno dopo l'altro) collegandoli a un caricabatteria con due punti di ricarica. In questo modo si evitano picchi di ricarica, si risparmiano i costi per l'infrastruttura e si garantisce al gestore la necessaria flessibilità di utilizzo.

Per le applicazioni di ricarica lungo il percorso o in deposito, l'eCitaro può essere equipaggiato a richiesta con pantografo attivo o passivo. Il pantografo attivo è fisso sul veicolo e si alza verso l'infrastruttura di ricarica, mentre il pantografo passivo è installato in modo fisso sull'infrastruttura abbassandosi dall'alto verso l'autobus. Queste opzioni di ricarica sono già disponibili e offrono potenze di ricarica massime fino a 300 kilowatt. Una novità è un'ulteriore opzione di posizionamento che garantisce il contatto del pantografo al centro sopra l'asse anteriore. Inoltre, questa tecnologia è dotata di un transponder RFID per garantire un'identificazione univoca del veicolo durante la ricarica in deposito.

L'efficienza è uno degli aspetti più importanti degli autobus elettrici. Per questo motivo il sistema di climatizzazione dell'eCitaro è stato dotato sin dall'inizio di un modernissimo climatizzatore a CO2 e combinato con un'ingegnosa gestione termica che agisce positivamente sull'autonomia del veicolo.

Non tutti i clienti hanno però bisogno di questo sistema sofisticato e complesso. Per l'impiego alle temperature tipiche dell'Europa centrale, su richiesta del cliente è disponibile il sistema di climatizzazione EvoThermatik HP Basic e, per l'impiego nei Paesi caldi, EvoThermatik HP High Comfort. Entrambi i sistemi di climatizzazione funzionano con il collaudato fluido refrigerante R134a.

Questo sistema offre la possibilità di "precondizionare" il veicolo durante la ricarica mentre è ancora in deposito. In altre parole, il veicolo viene preriscaldato o raffreddato a una temperatura preimpostata già prima dell'impiego effettivo al fine di preservare le batterie dell'autobus. Questa utile funzione, che può essere attivata anche per via telematica dall'esterno del veicolo tramite il portale OMNIplus ON, è ora possibile anche senza il collegamento diretto al caricabatteria CCS in deposito.

Questa caratteristica è utile soprattutto nei casi in cui l'autobus arriva al deposito con batterie in gran parte cariche o in cui è prevista una ricarica lungo il percorso. In questo modo nessuna posizione di ricarica nel deposito viene utilizzata inutilmente solo per fare in modo che il veicolo inizi precondizionato il suo servizio.

Con il comando porte "EcoMode", disponibile a richiesta, si riduce perdita di energia alle fermate dell'autobus. È infatti possibile ricorrere all'apertura di un solo battente della porta oppure, su azionamento del conducente , è possibile utilizzare una soluzione con porta automatica. In questo modo si evita che grandi quantità di aria interna climatizzata fuoriescano inavvertitamente e senza motivo.

Le versioni con porte posteriori (autobus singolo a 3 porte, autobus articolato a 4 porte) possono essere dotate, a richiesta, di una nuova area di supporto sulla parete posteriore per migliorare la distribuzione del peso nella sezione posteriore aggiungendo più spazio in piedi. La capacità complessiva può così essere aumentata (fino a 4 persone in più, a seconda della configurazione del veicolo).

In conclusione: anche un veicolo intelligente può essere ulteriormente ottimizzato, come dimostra il pacchetto Performance per il Mercedes-Benz eCitaro.