Den fuldt elektriske eCitaro tilbyder allerede tre ladepositioner til CCS-opladning ved hjælp af et stik med en ladekapacitet på op til 150 kilowatt, hvilket sammen med den nye NMC3-batterigeneration sikrer endnu større rækkevidde. En ekstra forbindelsesposition i området foran køretøjet er også ved at blive planlagt. Nyt er også muligheden for at få to eCitaro opladet sekventielt, det vil sige den ene efter den anden, på en oplader med to ladepunkter. Dette undgår opladningsspidser, sparer infrastrukturomkostninger og tilbyder stadig operatøren den nødvendige fleksibilitet i brugen.

Til ladeapplikationer på strækningen eller i depotet kan eCitaroen som ekstraudstyr udstyres med pantograf eller med ladeskinner. Pantografen er en køretøjsfast strømaftager, mens ladeskinnerne er udstyret med en infrastrukturfast pantograf, der sænkes ovenfra. Disse lademuligheder er allerede tilgængelige og giver en maksimal ladeeffekt på op til 300 kilowatt. En nyhed er en ekstra positioneringsmulighed, som sikrer en forbindelse mellem pantografen eller ladeskinnen midtfor over forakslen. Derudover udstyres ladeskinnerne som ekstraudstyr med en RFID-tag for at sikre en entydig køretøjsidentifikation ved opladning i depotet.

Effektivitet er et af de vigtigste nøgleord, når det kommer til elbusser. Af denne grund var klimaanlægget i eCitaro udstyret med et avanceret CO2-klimaanlæg lige fra starten og kombineret med sofistikeret termisk styring, som har en positiv effekt på køretøjets rækkevidde.

Det er dog ikke alle kunder, der har brug for dette højt udviklede og komplekse system. EvoThermatik HP Basic klimaanlægget er derfor tilgængeligt på kundens anmodning til brug i centraleuropæiske temperaturforhold, og EvoThermatik HP High Comfort til brug i varme lande. Begge klimaanlæg drives med det gennemprøvede kølemiddel R134a.

Dette system inkluderer også muligheden for at "forkonditionere" køretøjet, mens det oplades i depotet, dvs. forvarme eller afkøle det til en forudindstillet temperatur, før det rent faktisk tages i brug, for derefter at spare på bussens batterier. Denne nyttige funktion, som også kan aktiveres via telematik uden for køretøjet via OMNIplus ON-portalen, er nu også mulig uden direkte forbindelse til CCS-opladeren i depotet.

Dette er især nyttigt i de tilfælde, hvor bussen med stort set opladede batterier ankommer til depotet eller er beregnet til en opladning på strækningen. I så fald optages der ikke nogen unødvendig ladeplads i depotet, kun for at sende et køretøj forkonditioneret på linjen.

Yderligere kundefordele indgår ligeledes i serieproduktionen. Således reduceres det betydelige energitab ved stoppestedet med dørstyringen "EcoMode", der fås som ekstraudstyr: Enten realiseres en situationsafhængig åbning af kun én dørfløj, eller også anvendes der en automatisk dørløsning, som er godkendt af føreren efter behov. På den måde forhindres det, at store mængder klimatiseret kabineluft utilsigtet og uden grund slipper ud.

Med hensyn til den samlede kapacitet er der gennemført forskellige vægtreduktionstiltag. Derudover kan versionerne med dør i bagenden (Solobus 3-dørs, ledbus 4-dørs) som ekstraudstyr leveres med en ny hældningsflade på bagvæggen for at forbedre vægtfordelingen bag i køretøjet ved at øge ståpladsarealet. Den samlede kapacitet kan således øges med op til 4 personer afhængigt af bussens konfiguration.

Konklusion: Selv et intelligent køretøj kan stadig optimeres - hvilket Mercedes-Benz eCitaro Performance Package beviser mange steder.