Mercedes-Benz wysłał swój w pełni elektryczny autobus miejski do centrum fitness. W rezultacie powstał pakiet Performance do eCitaro. Przegląd możliwości i korzyści.
Omnibus Magazyn
Drobne ulepszenia. Ogromny efekt.
Pakiet Performance sprawia, że eCitaro jest jeszcze bardziej wydajny.
Drobne ulepszenia. Ogromny efekt.
Pakiet Performance sprawia, że eCitaro jest jeszcze bardziej wydajny.
Rozwój techniki eCitaro nie zatrzymał się od czasu światowej premiery w 2018 roku. Dotyczy to nie tylko spektakularnego postępu w technologii akumulatorów. Także i w kwestii szczegółów eCitaro czyni stałe postępy w celu zwiększenia korzyści dla klientów,. Aktualnym przykładem jest pakiet eCitaro Performance, dzięki któremu autobus elektryczny staje się jeszcze sprawniejszy.
Ładuj prąd tak, jak chcesz.
W pełni elektryczny eCitaro już dziś oferuje trzy pozycje ładowania CCS za pomocą wtyczki o mocy ładowania do 150 kilowatów, co w połączeniu z nową generacją akumulatorów NMC3 zapewnia jeszcze większe zasięgi. Ponadto planowana jest dodatkowa lokalizacja wtyczki w przedniej części pojazdu. Nowością jest również możliwość sekwencyjnego, czyli jednego po drugim, ładowania dwóch autobusów eCitaro przy użyciu jednego prostownika z dwoma punktami ładowania. To pozwala na unikanie szczytowych obciążeń podczas ładowania oraz zmniejszenie kosztów infrastruktury przy jednoczesnym zapewnieniu niezbędnej elastyczności zastosowania.
Do ładowania na trasie lub w zajezdni eCitaro może być opcjonalnie wyposażony w pantograf lub szyny do ładowania. Pantograf jest zamontowanym na stałe odbiornikiem prądu, natomiast w przypadku szyn do ładowania zamontowany na stałe na pojeździe pantograf opuszcza się od góry. Te opcje ładowania są już dostępne i oferują maksymalną moc ładowania do 300 kilowatów. Nowością jest dodatkowa opcja pozycjonowania, zapewniająca kontakt pantografu lub szyny do ładowania pośrodku nad osią przednią. Ponadto szyny do ładowania są opcjonalnie wyposażone w transponder RFID, aby zapewnić jednoznaczną identyfikację pojazdu podczas procesu ładowania w zajezdni.
Świetne rozwiązanie w celu zmniejszenia zużycia.
Wydajność to jedno z najważniejszych słów kluczowych w przypadku autobusów elektrycznych. Dlatego od samego początku system klimatyzacji eCitaro został wyposażony w najnowocześniejszy układ klimatyzacji CO2 i połączony z wyrafinowanym układem temperaturowego zarządzania układem chłodzenia, co pozytywnie wpływa na zasięg pojazdu.
Jednak nie każdy klient potrzebuje tego zaawansowanego i złożonego systemu. Dlatego do stosowania w środkowoeuropejskich warunkach temperaturowych na życzenie klienta oferowany jest system klimatyzacji EvoThermatik HP Basic, a do stosowania w krajach o gorącym klimacie EvoThermatik HP High Comfort. Oba układy klimatyzacji są zasilane sprawdzonym czynnikiem chłodzącym R134a.
Przygotowanie wstępne bez podłączania wtyczki.
Ten system umożliwia „wstępne przygotowanie” pojazdu w zajezdni podczas ładowania, aby jeszcze przed właściwym użyciem nagrzać lub schłodzić go do ustawionej temperatury w celu późniejszego oszczędzania akumulatorów autobusu. Ta pomocna funkcja, którą można również aktywować przez telematykę spoza pojazdu poprzez portal OMNIplus ON, jest teraz możliwa również bez bezpośredniego połączenia z prostownikiem CCS w zajezdni.
Jest to pomocne przede wszystkim w przypadkach, gdy autobus przyjeżdża do zajezdni z naładowanymi w znacznym stopniu akumulatorami lub gdy na trasie przewidziane jest ładowanie. Żadne stanowisko ładowania w zajezdni nie jest wtedy niepotrzebnie zajmowane tylko po to, by wysłać wstępnie przygotowany pojazd na trasę.
Wydajność w każdym szczególe.
Dalsze korzyści dla klientów są również uwzględniane w produkcji seryjnej. Dzięki dostępnemu opcjonalnie sterowaniu drzwi „EcoMode” znacznie redukowana jest utrata energii na przystanku: zależnie od sytuacji otwierane jest tylko jedno skrzydło drzwi lub w razie potrzeby stosowane jest automatyczne otwieranie drzwi aktywowane przez kierowcę. To zapobiega niezamierzonemu i nieuzasadnionemu wydostawaniu się na zewnątrz dużych ilości klimatyzowanego powietrza.
W kwestii pojemności całkowitej podjęto różne działania związane z redukcją masy. Ponadto wersje z drzwiami z tyłu (autobus pojedynczy 3-drzwiowy, autobus przegubowy 4-drzwiowy) mogą być opcjonalnie wyposażone w nową powierzchnię oparcia na ścianie tylnej, aby zwiększyć rozkład masy w tylnym członie pojazdu poprzez zyskanie powierzchni miejsc do stania. Dzięki temu możliwe jest w zależności od konfiguracji pojazdu zwiększenie jego pojemności całkowitej nawet o 4 osoby.
Wniosek: Również inteligentny pojazd można wciąż optymalizować – czego w wielu punktach dowodzi pakiet eCitaro Performance marki Mercedes-Benz.
