Hur hanterar Daimler Buses Solutions kraven på intelligent och säker laddning? Vi talade med Karsten Wasiluk, ansvarig för laddningsinfrastrukturen på Daimler Buses Solutions.

För laddning av en elbuss med CCS-kontakt eller fyrpolig pantograf har ett antal ISO-standarder etablerats som ständigt vidareutvecklas och anpassas. Dessa standarder avspeglar en bred marknad och är också förberedda för kommande ämnen som ”Vehicle-to-Grid” eller fakturering av laddning av turistbussar.

Hur genomför Daimler Buses Solutions säker, standardanpassad laddning för elbussar?

För kommunikationen med laddningshanteringssystemet använder vi det standardiserade OCPP-protokollet och så kallade mervärdestjänster, som definieras i VDV-skriften 261. Alla standardiserade gränssnitt och anslutningar i laddningshanteringen drivs då via säkrade anslutningar, på samma sätt som till exempel nätbanker eller nätbutiker. Även förkonditioneringen av bussarna med omvänd pantograf kunde vi för första gången genomföra i projektet hos RVBW i Baden-Wettingen i Schweiz med ett gränssnitt mellan OMNIplus ON och laddningshanteringssystemet som installerats där. Även varningssignalerna från batteriet överförs på detta sätt direkt till operatörens backend, vilket avsevärt ökar driftsäkerheten.

Just cybersäkerheten för internetmoln, som de hos vår tyska samarbetspartner ”Sinos”, befinner sig idag på en hög nivå. För detta är helt klart framtiden, eftersom de är mer skalbara och stabila att driva. Och när det gäller säkerheten är de inte längre sämre än lokalt installerade system. Detta gäller både säkerhet mot driftavbrott och säkerhet mot cyberattacker, eftersom dessa datacenter naturligtvis är optimalt skyddade. Innan IT-systemen installeras hos kunden genomför Daimler Trucks IT-säkerhetsexperter en särskild kontrollprocess. De ledsagas då av externa rådgivare för att säkerställa högsta möjliga säkerhetsstandard.

Vilka möjligheter finns det idag att ladda bussar parallellt och på ett intelligent sätt?

Den intelligenta laddningsprocessen börjar redan med en enda eCitaro-buss, vars laddningsprocess kan anpassas individuellt i fordonet. För större vagnparker spelar dock en övergripande laddningsstyrning med parallelladdning, där laddningseffekten kan fördelas på flera bussar, en allt större roll. Vi ser, att denna princip allt mer kommer till användning i våra projekt och den har i stor utsträckning ersatt den hittillsvarande sekventiella laddningen.

I vårt aktuella projekt i Haag ville operatören till exempel använda 300 kilowatt för snabbladdning under dagen, men även ha en skonsam långsam laddning på natten. Tillsammans med vår partner ABB har vi gjort detta möjligt med en ny, dynamisk laddare som fördelar sin effekt på fyra bussar på natten. Beroende på kundens användningsscenario ställs på detta sätt mellan 60 och 90 kilowatt till förfogande för varje buss. Här handlar det inte om den högsta laddningseffekten, utan snarare om den effekt som passar för användningsändamålet. På detta sätt installeras endast den laddningseffekt som faktiskt behövs, vilket leder till enorma möjligheter till besparingar just vid installationen.

Enligt vår uppfattning kan detta ämne därför inte längre tänkas bort för en effektiv utformning av laddningsinfrastrukturen. För att kunna utnyttja dessa möjligheter krävs det mycket erfarenhet i verklig drift av elbussar, vilket är ett tydligt mervärde i vårt arbete som Daimler Buses Solutions.

Är dubbelriktad laddning den bästa lösningen för högeffektiv energistyrning?

Det är ett spännande ämne, men man måste veta exakt när och var kunden verkligen behöver det. När det gäller stadsbussar ställs dessutom frågan om när ström bör återföras till nätet på ett effektivt sätt när de flesta bussarna som kommer till depån på kvällarna i stort sett är tomma. Bussarna möjligheter är här mycket små i motsats till personbilar. Vi ser effektiviteten framför allt genom en intelligent laddningshantering, som undviker och jämnar ut laddningstoppar och på detta sätt kan förbruka den hållbart producerade elektriciteten även på natten. Vår kund Rhönenergie Fulda har till exempel redan ett gränssnitt till energileverantören, som på detta sätt kan kapa belastningstopparna på ett målinriktat sätt. I framtiden ska även det aktuella elbörspriset tillämpas här. Vi talar helt klart om en besparing på 30 till 40 procent genom flexibla eltariffer. Självklart har vi alla ett ansvar att hantera elektriciteten på ett intelligent sätt och aktivt stödja energiomställningen. Det viktigaste är dock alltid att alla bussar är laddade och klara för användning nästa dag.