Jak Daimler Buses Solutions radzi sobie z wymaganiami dotyczącymi inteligentnego i bezpiecznego ładowania? Rozmawialiśmy o tym z Karstenem Wasilukiem, który odpowiada w Daimler Buses Solutions za urządzenia zasilania energią.
Omnibus Magazyn
Inteligentne i bezpieczne ładowanie autobusów elektrycznych
Wywiad z Karstenem Wasilukiem, kierownikiem ds. technologii ładowania i energii w Daimler Buses Solutions.
Inteligentne i bezpieczne ładowanie autobusów elektrycznych
Wywiad z Karstenem Wasilukiem, kierownikiem ds. technologii ładowania i energii w Daimler Buses Solutions.
Ustanowiono szereg norm ISO dotyczących ładowania autobusów elektrycznych za pomocą wtyczki CCS lub czterobiegunowego pantografu, które są stale rozwijane i dostosowywane. Normy te obejmują szeroki rynek i są również przygotowane na przyszłe tematy, takie jak „vehicle-to-grid” czy rozliczanie ładowania autobusów turystycznych.
„Zzięki interfejsowi do OMNIplus ON sygnały ostrzegawcze akumulatora są przesyłane bezpośrednio do backendu operatora.”
Jak Daimler Buses Solutions wdraża bezpieczne, zgodne z normami ładowanie autobusów elektrycznych?
Do komunikacji z systemem zarządzania ładowaniem wykorzystujemy standardowy protokół OCPP i tak zwane usługi o wartości dodanej, które są zdefiniowane w dokumencie VDV 261. Wszystkie znormalizowane interfejsy i połączenia w systemie zarządzania ładowaniem są obsługiwane za pomocą zabezpieczonych połączeń, tak jak odbywa się to na przykład w przypadku bankowości internetowej lub sklepów internetowych. Po raz pierwszy w ramach projektu w RVBW w Baden-Wettingen (CH) udało nam się zrealizować również przygotowanie wstępne autobusów z odwróconym pantografem za pomocą interfejsu między OMNIplus ON a zainstalowanym tam systemem zarządzania ładowaniem. Również sygnały ostrzegawcze akumulatora są przekazywane bezpośrednio do backendu operatora, co jeszcze bardziej zwiększa bezpieczeństwo eksploatacji.
Jaką rolę odgrywa cyberbezpieczeństwo?
Cyberbezpieczeństwo chmur internetowych, takich jak chmura naszego niemieckiego partnera kooperacyjnego „Sinos”, jest obecnie na szczególnie wysokim poziomie. Przyszłość zdecydowanie należy do nich, ponieważ są bardziej skalowalne i stabilniejsze w działaniu. A pod względem bezpieczeństwa w niczym nie ustępują systemom zainstalowanym lokalnie. Dotyczy to zarówno niezawodności, jak i bezpieczeństwa w przypadku cyberataków, ponieważ te centra danych są oczywiście optymalnie chronione. Przed wdrożeniem systemów IT u klienta eksperci Daimler Truck ds. bezpieczeństwa IT przeprowadzają specjalny proces weryfikacji. Wspierają ich przy tym zewnętrzni konsultanci, aby zapewnić najwyższe standardy bezpieczeństwa.
„Nie zawsze chodzi o najwyższą moc ładowania, ale raczej o moc odpowiednią do danego zastosowania.”
Jakie są obecnie możliwości równoległego i inteligentnego ładowania autobusów?
Inteligentne ładowanie zaczyna się już od pojedynczego eCitaro, którego proces ładowania można indywidualnie dostosować w pojeździe. Jednak w przypadku większych flot coraz większą rolę odgrywa kompleksowe zarządzanie ładowaniem z ładowaniem równoległym, które umożliwia rozdzielanie mocy ładowania na kilka autobusów. Widzimy, że metoda ta jest coraz częściej wykorzystywana w naszych projektach i w dużej mierze zastąpiła dotychczasowe ładowanie sekwencyjne.
Na przykład w naszym aktualnym projekcie w Hadze operator chciał mieć do dyspozycji 300 kilowatów do szybkiego ładowania w ciągu dnia, ale także stworzyć system łagodnego, wolnego ładowania w nocy. Wspólnie z naszym partnerem ABB zrealizowaliśmy to dzięki nowemu, dynamicznemu prostownikowi, który w nocy rozdziela swoją moc na cztery autobusy. W zależności od scenariusza zastosowania u klienta dla każdego autobusu udostępniana jest moc od 60 do 90 kilowatów. Nie chodzi tutaj o najwyższą moc ładowania, ale raczej o moc odpowiednią do danego zastosowania. W ten sposób instalowana jest tylko taka moc ładowania, jaka jest rzeczywiście potrzebna, co potencjalnie może przynieść ogromne oszczędności, zwłaszcza na etapie instalacji.
Z naszego punktu widzenia temat ten jest zatem kluczowy dla efektywnego projektowania urządzeń zasilania energią. Aby móc wykorzystać ten potencjał, niezbędne jest bardzo duże doświadczenie w rzeczywistej eksploatacji autobusów elektrycznych, co stanowi niewątpliwą wartość dodaną naszej pracy jako Daimler Buses Solutions.
Czy ładowanie dwukierunkowe jest najlepszym rozwiązaniem dla wysoce wydajnego zarządzania energią?
To interesujący temat, ale trzeba bardzo dokładnie wiedzieć, kiedy i gdzie klient tego naprawdę potrzebuje. W sektorze autobusów miejskich pojawia się również pytanie, kiedy energia elektryczna ma być efektywnie dostarczana z powrotem do sieci, skoro większość autobusów przyjeżdża wieczorem do zajezdni praktycznie z rozładowanymi akumulatorami. Potencjały w przypadku autobusów są tutaj bardzo niskie w porównaniu z samochodami osobowymi. Efektywność widzimy przede wszystkim w inteligentnym Zarządzanie ładowaniem, które pozwala na unikanie i łagodzenie szczytów ładowania, a tym samym może zużywać energię elektryczną wytwarzaną w sposób zrównoważony, zwłaszcza w nocy. Nasz klient Rhönenergie Fulda ma już na przykład interfejs do dostawcy energii, który w ten sposób może celowo ograniczać obciążenia szczytowe. W przyszłości będzie tu również stosowana aktualna cena giełdowa energii elektrycznej. Mówimy o oszczędnościach od 30 do 40 procent dzięki elastycznym taryfom energii elektrycznej. Oczywiście wszyscy ponosimy odpowiedzialność za inteligentne korzystanie z energii elektrycznej i aktywne wspieranie transformacji energetycznej. Najważniejsze jest jednak, aby wszystkie autobusy były naładowane i gotowe do jazdy następnego dnia.
