Wyprodukowane w Brazylii. Testowane w Niemczech. Przeznaczone dla świata. Dzięki całkowicie elektrycznemu podwoziu autobusu miejskiego eO500U Mercedes-Benz do Brasil chce wyznaczać nowe standardy nie tylko na swoim rodzimym rynku. Skok na głęboką wodę jest już zaplanowany.
Omnibus Magazyn
Zrównoważone podróżowanie po metropoliach świata.
Całkowicie elektryczne podwozie autobusu miejskiego eO500U z Brazylii.
Zrównoważone podróżowanie po metropoliach świata.
Całkowicie elektryczne podwozie autobusu miejskiego eO500U z Brazylii.
Dzięki całkowicie elektrycznemu podwoziu autobusu miejskiego Mercedes-Benz eO500U brazylijska filia Daimler Buses stworzyła solidną podstawę dla producentów nadwozi autobusów miejskich. W ten sposób firma zapewnia przyjazny dla klimatu element składowy rewolucji elektrycznej w lokalnym publicznym transporcie pasażerskim w miastach Ameryki Łacińskiej. A może nawet daleko poza tym.
Podwozia autobusów elektrycznych cieszą się dużym zainteresowaniem w Ameryce Łacińskiej.
Autobusy o napędzie wyłącznie elektrycznym zyskują na popularności na rynkach Ameryki Łacińskiej, podczas gdy elektryczne podwozia są rzadkością. Producenci karoserii autobusów miejskich poszukują rozwiązań podwozia elektrycznego jako podstawy dla indywidualnie dostosowanych elektrycznych autobusów miejskich, które są szczególnie popularne na tych rynkach i powinny się sprawdzić również do systemów szybkiego transportu autobusowego w Ameryce Łacińskiej - w skrócie: BRT – w metropoliach kontynentu.
Zasięg do 300 kilometrów.
Dla nich Daimler Buses opracował w pełni elektryczne podwozie autobusu Mercedes-Benz eO500U, które będzie jeździło w Brazylii od początku 2023 roku, a później będzie eksportowane na inne rynki Ameryki Łacińskiej. Trwają już prace nad dalszym planem wdrożenia, tak aby w przyszłości można było sobie wyobrazić eksport do wielu innych krajów na całym świecie. Możliwe są zasięgi do 300 km.
Inwestycja w obszarze elektromobilności.
Kurtyna w górę na erę autobusów elektrycznych na rynkach Ameryki Łacińskiej: Daimler Buses zainwestował 100 milionów reali – czyli około 19 milionów euro – w rozwój nowego, w pełni elektrycznego podwozia autobusu Mercedes-Benz eO500U w brazylijskiej filii Mercedes-Benz do Brasil.
– Dla nas wszystkich jest to bardzo wyjątkowa premiera na rynku, kolejny historyczny kamień milowy w niezwykłej 65-letniej historii naszej firmy – wyjaśnia Roberto Leoncini, wiceprezes ds. sprzedaży i marketingu samochodów ciężarowych i autobusów w Mercedes-Benz do Brasil.
„eO500U to kolejny historyczny kamień milowy w niezwykłej 65-letniej historii naszej firmy.”
Szeroki program testów.
Aby zaoferować klientom najwyższy poziom jakości, niezawodności i bezpieczeństwa, inżynierowie Daimler Buses poddali podwozie autobusu elektrycznego eO500U intensywnym testom i próbom drogowym w Brazylii i Niemczech, zanim zostało wprowadzone na rynek.
Podwozie z lokalnej produkcji.
– Jesteśmy bardzo dumni, że nasz brazylijski zespół jest częścią planu Daimler Buses polegającego na oferowaniu lokalnie neutralnych pod względem emisji CO2 pojazdów akumulatorowych w każdym segmencie do 2030 roku. Wraz z wprowadzeniem na rynek nowego, w pełni elektrycznego podwozia autobusu, jesteśmy w stanie wnieść istotny wkład w redukcję emisji, poprawę jakości powietrza i dekarbonizację transportu pasażerskiego w miastach – kontynuuje Roberto Leoncini.
Pierwsze zamówienia w przedsprzedaży zostały już złożone.
Zamówienia w przedsprzedaży już trwają, a na początku 2023 roku z fabryki Mercedes-Benz do Brasil w São Bernardo do Campo wyjedzie pierwszych 50 całkowicie elektrycznych podwozi. Miasto São Paulo już oczekuje tej dostawy, ponieważ 50 autobusów elektrycznych ma być używanych przez firmę autobusową Viação Metrópole Paulista w ruchu BRT w brazylijskiej metropolii. Zanim jednak w pełni elektryczne podwozie będzie mogło zostać oddane do użytku klientom, podwozie musi zostać ukończone poprzez wbudowanie go w autobus. Tutaj Daimler Buses współpracuje ze znanymi producentami nadwozi autobusowych, takimi jak Caio Induscar czy Marcopolo.
Większy, wygodniejszy, cichszy i bezemisyjny.
Podwozie autobusu miejskiego eO500U jest pierwszym w pełni elektrycznym modelem Padrona z serii O500, który stanowi również podstawę brazylijskiego autobusu miejskiego z silnikiem Diesla marki Mercedes-Benz.
Duża zdolność przewozowa.
Przy masie 21,2 tony podwozie 4x2 ma najwyższą dopuszczalną masę całkowitą, a przy ponad 80 pasażerach ma również największą zdolność przewozową pasażerów w swojej kategorii. Aż pięcioro drzwi wejściowych umożliwia szybki przepływ pasażerów. Dwuosiowe podwozie autobusu miejskiego może być indywidualnie ustawiane, pozwala na nadwozie o długości do 13,2 metra i porusza się niemal bezgłośnie, co jest dużą zaletą w przypadku użytkowania w obszarach mieszkalnych lub w nocy.
Więcej bezpieczeństwa i komfortu.
Dzięki eO500U klimatyzacja jest w pełni zintegrowana z systemem zarządzania energią. Maksymalizuje to wydajność w gorącym klimacie południowoamerykańskich miast. Elektroniczny układ hamulcowy EBS zapewnia maksymalne bezpieczeństwo podczas hamowania. Przednia oś z niezależnym zawieszeniem kół zapewnia większy komfort pasażerom. Nowa deska rozdzielcza dostarcza szczegółowych informacji w czasie rzeczywistym na temat silników elektrycznych, akumulatorów i innych układów elektronicznych.
Modułowe zestawy akumulatorów NMC.
Elektroniczna koncepcja podwozia brazylijskiego autobusu elektrycznego jest ściśle oparta na Mercedes-Benz eCitaro. Wszędzie stosowane są akumulatory wysokonapięciowe NMC (NMC = niklowo-manganowo-kobaltowe). Energia jest magazynowana w dwóch pakietach akumulatorów z tyłu i do czterech akumulatorów na dachu autobusu. Ich pojemność wynoszą 210, 280 lub 350 kWh. Przy maksymalnej mocy 250 kW (340 KM) możliwy jest zasięg do 300 km na jednym ładowaniu akumulatora.
Ładowanie plug-in odbywa się za pomocą wtyczek CCS2 na stacjach ładowania w zajezdni autobusowej. Przy maksymalnej mocy ładowania 150 kW akumulatory wysokonapięciowe są w pełni naładowane w ciągu około trzech godzin.
Gdy tylko kierowca przyspieszy po uruchomieniu pojazdu, energia jest przesyłana do dwóch elektrycznych silników trakcyjnych w piastach kół, które znajdują się po lewej i prawej stronie elektrycznej osi napędowej z tyłu autobusu.
Jeśli pojazd toczy się bez naciskania pedału przyspieszenia lub kierowca hamuje, proces rekuperacji rozpoczyna się automatycznie: dwa silniki elektryczne stają się następnie generatorami i zasilają akumulatory odzyskaną w ten sposób energią.
Wsparcie dla operatorów, managerów flot i kierowców.
– Energia napędza nas każdego dnia, aby oferować naszym klientom to, co najlepsze – mówi Walter Barbosa, dyrektor ds. sprzedaży i marketingu autobusów w Mercedes-Benz do Brasil. Kiedy floty autobusów miejskich przestawiają się z silników Diesla na napędy elektryczne, Mercedes-Benz do Brasil oferuje swoim klientom kompleksowe wsparcie i usługi w oparciu o rozległe globalne doświadczenie Daimler Buses w segmencie napędów w pełni elektrycznych.
– Dzięki naszemu zespołowi ds. e-mobilności oferujemy usługi doradcze dla przewoźników autobusowych i zarządców lokalnego publicznego transportu pasażerskiego, a także szkolenia techniczne i operacyjne dla przedsiębiorstw lokalnego publicznego transportu pasażerskiego, kierowców, pracowników działów sprzedaży i warsztatów, producentów nadwozi autobusów miejskich i innych partnerów – mówi Roberto Leoncini. W ścisłej współpracy z producentami nadwozi, dostawcami, firmami energetycznymi i wyspecjalizowanymi producentami technologii ładowania, Mercedes-Benz do Brasil pracuje również nad zapewnieniem dostosowanego do potrzeb klienta zaopatrzenia w energię, infrastruktury ładowania oraz specjalnych systemów zarządzania flotą autobusów elektrycznych.
