Fabriqué au Brésil. Testé en Allemagne. Pensé pour le monde entier. Avec le châssis d’autobus 100 % électrique eO500U, Mercedes-Benz do Brasil ne veut pas seulement être la référence à domicile. Le saut par-delà l’océan est déjà prévu.
Omnibus Magazine
Des transports publics durables dans les métropoles du monde.
Le châssis d’autobus 100 % électrique eO500U du Brésil.
Des transports publics durables dans les métropoles du monde.
Le châssis d’autobus 100 % électrique eO500U du Brésil.
Avec le châssis d’autobus 100 % électrique eO500U Mercedes-Benz, la filiale brésilienne de Daimler Buses a développé une base solide pour les constructeurs de carrosserie d’autobus. L’entreprise apporte ainsi sa pierre en faveur du climat pour la révolution électrique des réseaux de transport public dans les villes latino-américaines. Et peut-être bien au-delà.
Une forte demande en châssis d’autobus électriques en Amérique latine.
Les autobus complets avec transmission électrique voient une forte croissance sur les marchés latino-américains, les châssis électriques par contre sont rares. Les fabricants de carrosseries d’autobus recherchent des solutions de châssis électriques pour servir de base à des autobus électriques conçus sur mesure, particulièrement demandés sur ces marchés, et qui doivent aussi pouvoir s’adapter de préférence aux systèmes des lignes à haut niveau de service (BHNS) latino-américaines des métropoles du continent.
Une autonomie qui atteint les 300 kilomètres.
Pour elles, Daimler Buses a développé le châssis d’autobus tout électrique eO500U Mercedes-Benz qui circulera dès le début de l’année 2023 au Brésil et sera ensuite exporté sur d’autres marchés d’Amérique latine. Un plan de lancement étendu est déjà en cours d’étude de sorte qu’une exportation dans de nombreux autres pays du monde pourrait être envisagée à l’avenir. Des autonomies de 300 km sont possibles.
Investissement dans le secteur d’activité de la mobilité électrique.
Levé de rideau pour l’ère des autobus électriques sur les marchés d’Amérique latine : Daimler Buses a investi 100 millions de réaux brésiliens, environ 19 millions d’euros, dans le développement du nouveau châssis d’autobus tout électrique eO500U Mercedes-Benz au sein de sa société nationale brésilienne Mercedes-Benz do Brasil.
« Pour nous tous, il s’agit d’une commercialisation très spéciale, une étape clé historique de plus parmi les remarquables 65 années d’histoire de notre entreprise », explique Roberto Leoncini, vice-président de Trucks and Buses Sales and Marketing chez Mercedes-Benz do Brasil.
« Le châssis eo500U représente une étape clé historique de plus parmi les remarquables 65 années d’histoire de notre entreprise. »
Un programme de test étendu.
Afin de fournir aux clients le degré le plus élevé de qualité, de fiabilité et de sécurité, les ingénieurs de Daimler Buses ont testé le châssis d’autobus électrique eO500U dans les moindres détails avant sa commercialisation, dans le cadre de cycles de tests intensifs et d’essais dynamiques aussi bien au Brésil qu’en Allemagne.
Un châssis issu de la production locale.
« Nous sommes très fiers du fait que notre équipe brésilienne fasse partie du plan de Daimler Buses de proposer des véhicules localement neutres en CO2 sur la base de batteries dans chaque segment d’ici 2030. Avec la commercialisation du nouveau châssis d’autobus tout électrique, nous réussissons à apporter une contribution importante à la réduction des émissions, à l’amélioration de la qualité de l’air et à la décarbonisation du transport des personnes dans les villes », poursuit Roberto Leoncini.
Les premières commandes préalables ont déjà démarré.
Les commandes préalables sont déjà en cours, et d’ici début 2023, les 50 premiers châssis tout électriques sortiront de l’usine de production de Mercedes-Benz do Brasil de São Bernardo do Campo. Cette livraison est déjà attendue par la ville de São Paulo, car les 50 autobus électriques doivent être intégrés dans le système BHNS de la métropole brésilienne par l’entreprise de transport public Viação Metrópole Paulista. Cependant avant que les châssis tout électriques puissent être mis en service par le client, il faut les compléter par une carrosserie d’autobus. À cet effet, Daimler Buses travaille avec des constructeurs de carrosseries renommés comme Caio Induscar ou Marcopolo.
Plus grand, plus confortable, plus silencieux et sans émissions.
Le châssis d’autobus eO500U est le premier modèle Padron entièrement électrique issu de la gamme O500 qui sert également de base à l’autobus brésilien à moteur diesel de Mercedes-Benz.
Une grande capacité de transport.
Avec 21,5 tonnes, le châssis 4x2 dispose du poids total admissible le plus élevé et avec une capacité de plus de 80 passagers, de la capacité de transport la plus importante dans sa catégorie. L’équipement comportant jusqu’à cinq portes permet un flux rapide des passagers. Le châssis d’autobus à deux essieux peut accueillir un agencement sur mesure des sièges, il permet des longueurs de carrosseries allant jusqu’à 13,2 m et peut circuler presque silencieusement, un avantage essentiel pour une exploitation dans des quartiers résidentiels ou pendant la nuit.
Plus de sécurité et de confort.
Sur le eO500U, la climatisation est entièrement intégrée dans le système de gestion de l’énergie, ce qui maximise son efficacité dans les zones climatiques chaudes des villes sud-américaines. Le système de freinage électropneumatique EBS assure une sécurité maximale lors des processus de freinage. L’essieu avant avec suspension autonome permet un confort accru des passagers. Le nouveau tableau de bord fournit des informations en temps réel spécifiques sur les moteurs électriques, les batteries et les autres systèmes électroniques.
Des packs de batteries NMC modulaires.
Le concept électronique du châssis brésilien pour autobus électriques s’inspire étroitement de l’eCitaro Mercedes-Benz. Les batteries utilisées sont des batteries de haute tension NMC (nickel-manganèse-cobalt). Le stockage de l’énergie s’effectue dans deux packs de batteries à l’arrière et jusqu’à quatre packs sur le pavillon de l’autobus. Leur capacité de stockage est de 210, 280 ou 350 kWh. Pour une puissance maximale de 340 ch (250 kW), une charge de batterie permet d’assurer des autonomies atteignant les 300 km.
La recharge par prise électrique s’effectue à l’aide de connecteurs CCS2 sur la borne de recharge du dépôt d’autobus. Avec une puissance de charge maximale de 150 kW, les batteries haute tension sont entièrement rechargées en à peu près trois heures.
Dès que le conducteur accélère après le démarrage du véhicule, l’énergie est amenée aux deux moteurs à traction électriques des moyeux de roue qui se trouvent à droite et à gauche de l’essieu moteur électrique situé à l’arrière de l’autobus.
Dès que le véhicule roule sans actionnement de la pédale de l’accélérateur ou que le conducteur freine, le processus de récupération s’enclenche : les deux moteurs électriques se transforment en générateurs et alimentent les batteries avec l’énergie récupérée de cette manière.
Assistance pour les exploitants, les gestionnaires de flotte et les conducteurs.
« L’énergie est ce qui nous fait avancer tous les jours pour proposer le meilleur à nos clients », déclare Walter Barbosa, directeur des ventes d’autobus/autocars et du marketing chez Mercedes-Benz do Brasil. Pour le passage des flottes d’autobus du diesel à la chaîne cinématique électrique, Mercedes-Benz do Brasil offre pour cette raison des prestations d’assistance et de service globales qui reposent sur la grande expérience de Daimler Buses dans le segment des transmissions 100 % électriques à ses clients.
« Par l’intermédiaire de notre équipe en mobilité électrique, nous proposons des prestations de conseil pour entreprises d’autobus/autocars et gestionnaires de réseaux de transport public ainsi que des formations techniques et opérationnelles pour les réseaux de transport public, les conducteurs, les personnels des ventes et d’atelier, les constructeurs de carrosseries d’autobus et autres partenaires », selon Roberto Leoncini. En coopération étroite avec les constructeurs de carrosseries, les fournisseurs, les fournisseurs d’énergie et les fabricants d’infrastructures de recharge, Mercedes-Benz do Brasil s’efforce par ailleurs de fournir l’approvisionnement requis en énergie, l’infrastructure de charge et les systèmes spéciaux de gestion de flotte pour les autobus électriques en fonction des spécificités des clients.
