Hecho en Brasil. Probado en Alemania. Diseñado para el mundo. Con el chasis de autobús urbano totalmente eléctrico eO500U, Mercedes-Benz do Brasil pretende sentar nuevos estándares no solo en su mercado nacional. El salto al otro lado del charco ya está previsto.
Revista Omnibus
Transporte sostenible en las metrópolis del mundo.
El chasis de autobús urbano eO500U totalmente eléctrico de Brasil.
Transporte sostenible en las metrópolis del mundo.
El chasis de autobús urbano eO500U totalmente eléctrico de Brasil.
Con el chasis de autobús urbano totalmente eléctrico eO500U de Mercedes-Benz, la filial brasileña de Daimler Buses ha desarrollado una sólida base para los fabricantes de carrocerías de autobuses urbanos. La empresa contribuye así de forma respetuosa con el clima a la revolución eléctrica del transporte público local en las ciudades latinoamericanas. Y quizá incluso mucho más allá.
En América Latina, la demanda de chasis de autobuses eléctricos es muy elevada.
En los mercados latinoamericanos están aumentando los autobuses completos con tracción eléctrica, pero los chasis eléctricos son escasos. Los fabricantes de carrocerías de autobuses urbanos buscan soluciones de chasis eléctricos como base para los autobuses urbanos eléctricos personalizados, que gozan de una gran demanda en estos mercados y, si es posible, también deberían ser adecuados para los sistemas de tránsito rápido de autobuses latinoamericanos (BRT, por sus siglas en inglés) en las metrópolis del continente.
Hasta 300 kilómetros de autonomía.
Daimler Buses ha desarrollado para ellos el chasis de autobús totalmente eléctrico eO500U de Mercedes-Benz, que empezará a funcionar en Brasil a principios de 2023 y posteriormente se exportará a otros mercados latinoamericanos. Se está trabajando ya en un nuevo plan de despliegue, de modo que en el futuro podría contemplarse la exportación a otros muchos países del mundo. Posibilidad de autonomías de hasta 300 km.
Inversión en el sector de la movilidad eléctrica.
Se levanta el telón de la era de los autobuses eléctricos en los mercados latinoamericanos: Daimler Buses ha invertido 100 millones de reales (que equivalen a unos 19 millones de euros) en el desarrollo del nuevo chasis de autobús totalmente eléctrico eO500U de Mercedes-Benz en su filial nacional brasileña Mercedes-Benz do Brasil.
«Se trata de un lanzamiento muy especial para todos nosotros, otro hito histórico en los extraordinarios 65 años de historia de nuestra empresa», explica Roberto Leoncini, vicepresidente de Trucks and Buses Sales and Marketing en Mercedes-Benz do Brasil.
«El eO500U es otro hito histórico en los extraordinarios 65 años de historia de nuestra empresa.»
Programa de pruebas exhaustivo.
Con el fin de ofrecer a los clientes el máximo nivel de calidad, fiabilidad y seguridad, los ingenieros de Daimler Buses sometieron el chasis del autobús eléctrico eO500U a intensas pruebas y ensayos en carretera tanto en Brasil como en Alemania antes de lanzarlo al mercado.
Chasis de producción local.
«Estamos muy orgullosos de que nuestro equipo brasileño forme parte del plan de Daimler Buses de ofrecer localmente vehículos propulsados por baterías sin emisiones de CO2 en todos los segmentos para 2030. Con el lanzamiento del nuevo chasis de autobús totalmente eléctrico, contribuimos significativamente a reducir las emisiones, mejorar la calidad del aire y descarbonizar el transporte de pasajeros en las ciudades», añade Roberto Leoncini.
Ya se han hecho los primeros pedidos por adelantado.
Los pedidos por adelantado ya están en curso y los primeros 50 chasis totalmente eléctricos saldrán de la planta de producción de Mercedes-Benz do Brasil en São Bernardo do Campo a principios de 2023. La ciudad de São Paulo ya espera esta entrega, ya que los 50 autobuses eléctricos serán utilizados por la empresa de autobuses Viação Metrópole Paulista en el transporte BRT de la metrópolis brasileña. Sin embargo, antes de que el cliente pueda poner en marcha el chasis totalmente eléctrico, primero hay que combinarlo con una carrocería para conformar el autobús o autocar deseado. En ese sentido, Daimler Buses colabora con prestigiosos fabricantes de carrocerías de autobuses, como Caio Induscar y Marcopolo.
Más grande, más cómodo, más silencioso y sin emisiones.
El chasis de autobús urbano eO500U es el primer modelo Padron totalmente eléctrico de la serie O500, que también sirve de base para el autobús urbano brasileño con motor diésel de Mercedes-Benz.
Gran capacidad de transporte.
Con 21,2 toneladas, el chasis 4 x 2 tiene el mayor peso bruto autorizado y, con más de 80 pasajeros, también la mayor capacidad de transporte de pasajeros de su categoría. Hasta cinco puertas de acceso permiten un rápido flujo de pasajeros. El chasis de autobús urbano de dos ejes puede tener asientos individuales, permite longitudes de carrocería de hasta 13,2 metros y funciona de forma casi silenciosa, una ventaja importante cuando se opera en zonas residenciales o de noche.
Más seguridad y comodidad.
En el eO500U, el aire acondicionado está totalmente integrado en el sistema de gestión energética. Esto maximiza la eficiencia en las zonas de clima cálido de las ciudades sudamericanas. El sistema electrónico de frenado garantiza la máxima seguridad durante el frenado. El eje delantero con suspensión independiente proporciona un mayor confort a los pasajeros. El nuevo salpicadero proporciona información específica en tiempo real sobre los motores eléctricos, las baterías y otros sistemas eléctricos.
Baterías modulares NMC.
El concepto electrónico del chasis de autobús eléctrico brasileño se basa sustancialmente en el Mercedes-Benz eCitaro. Se utilizan en general baterías de alto voltaje NMC (NMC = níquel-manganeso-cobalto). La energía se almacena en dos paquetes de baterías en la parte trasera y hasta cuatro paquetes en el techo del autobús. Su capacidad de almacenamiento es de 210, 280 o 350 kWh. Con una potencia máxima de 250 kW (340 CV), es posible alcanzar una autonomía de hasta 300 km con una sola carga de la batería.
La recarga se realiza mediante enchufes CCS2 en los puntos de recarga de la cochera. Con una potencia de carga máxima de 150 kW, las baterías de alto voltaje se cargan completamente en unas tres horas.
En cuanto el conductor acelera tras arrancar el vehículo, la energía se dirige a los dos motores de tracción de los bujes eléctricos, situados a la izquierda y a la derecha del eje motriz eléctrico en la parte trasera del autobús.
Si el vehículo rueda sin pisar el acelerador o si el conductor frena, el proceso de recuperación se inicia automáticamente: Los dos motores eléctricos se convierten entonces en generadores y suministran a las baterías la energía recuperada de esta forma.
Apoyo a operadores, gerentes de flotas y conductores.
«La energía es lo que nos impulsa cada día a ofrecer lo mejor a nuestros clientes», dice Walter Barbosa, director de Ventas de autobuses y Marketing en Mercedes-Benz do Brasil. En la transición de las flotas de autobuses urbanos de los motores diésel a la propulsión eléctrica, Mercedes-Benz do Brasil ofrece a sus clientes apoyo y servicios completos basados en la amplia experiencia mundial de Daimler Buses en el segmento de la propulsión totalmente eléctrica.
«A través de nuestro equipo de E-Mobility, ofrecemos servicios de consultoría para operadores de autobuses y gestores de transporte público, así como cursos de formación técnica y operativa para operadores de transporte público, conductores, personal de ventas y talleres, fabricantes de carrocería de autobuses urbanos y otros socios», comenta Roberto Leoncini. En estrecha colaboración con fabricantes de carrocerías, proveedores, empresas de energía y fabricantes de tecnología de carga especializados, Mercedes-Benz do Brasil también está trabajando en el suministro de energía a medida, la infraestructura de carga y los sistemas especiales de gestión de flotas para los autobuses eléctricos.
