Mokre zimy, coraz częściej występujące ekstremalne zjawiska pogodowe i burze – skutki spowodowanych przez człowieka zmian klimatycznych są nie do przeoczenia i wymagają konsekwentnych działań politycznych. Hamburg należy do miast, które zdecydowanie dążą do ochrony klimatu i wyznaczają sobie ambitne cele.

Do 2030 roku emisja CO2 powinna zmniejszyć się o 70 procent w porównaniu z rokiem 1990. W 2045 roku Hamburg chce być neutralny pod względem emisji CO2 – tak przewiduje plan klimatyczny Hamburga, w którym sformułowana jest strategia klimatyczna senatu Hanzeatyckiego Miasta Hamburga. Określono w nim również konkretne działania mające na celu zmniejszenie emisji oraz cele oszczędnościowe dla czterech sektorów: przemysłu, handlu, usług, gospodarstw domowych i transportu.

Sektor transportu jest istotnym ogniwem w kwestii ograniczenia emisji CO2. Z jednej strony konieczne jest ograniczenie emisji, natomiast z drugiej strony trzeba sprostać rosnącym potrzebom dotyczącym mobilności w nowoczesnej metropolii. Kluczowym sposobem na zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych jest zatem przejście z ruchu samochodowego na system ekologicznej mobilności, który obejmuje ruch autobusowy, kolejowy, pieszy i rowerowy, a także oferty mobilności współdzielonej i transportu na żądanie. Hamburger Hochbahn jako operator metra i linii autobusowych odgrywa więc istotną rolę w redukcji emisji w sektorze transportu.

Oprócz wzmacniania systemu ekologicznej mobilności, Hamburg wspiera także przechodzenie z silników spalinowych na napędy elektryczne. „Od 2020 roku kupujemy wyłącznie autobusy elektryczne”, wyjaśnia Sophie Schaar, referentka zarządu ds. technologii w Hamburger Hochbahn. Ważnym elementem floty autobusów spółki Hochbahn jest nowoczesny Mercedes-Benz eCitaro, który jest zarazem istotną częścią strategii klimatycznej Hamburga.

Hochbahn wykorzystuje autobusy eCitaro w wersji jednoczłonowej i przegubowej. Firma ma już doświadczenie ze wszystkimi trzema generacjami akumulatorów montowanych w eCitaro, od NMC1 do NMC2. „Mamy wszystko”, mówi Sophie Schaar z uśmiechem, patrząc na autobus elektryczny Daimler Buses. Dostępność jest porównywalna z konwencjonalnymi autobusami z silnikiem wysokoprężnym.

eCitaro jest również dobrze dostosowany do długości tras autobusów miejskich w Hamburgu. „Naszym celem jest uniknięcie zwiększonego zapotrzebowania na pojazdy w wyniku przejścia na elektromobilność”, podkreśla Sophie Schaar, która jest przekonana, że Hochbahn osiągnie ten cel. Do 2030 r. cała flota autobusów spółki Hochbahn ma zostać zastąpiona autobusami elektrycznymi; obecnie napęd elektryczny ma nieco ponad jedna piąta wszystkich autobusów.

Bardzo pozytywne opinie na temat eCitaro płyną również od kierowców i pasażerów. W ostatnich latach firma Hochbahn zyskała spore doświadczenie w użytkowaniu eCitaro i, jak podkreśla Sophie Schaar, były to „pozytywne doświadczenia”.

Tempo transformacji floty jest wysokie, ponieważ trzeba nie tylko zakupić autobusy elektryczne, ale także zbudować niezbędną infrastrukturę do ładowania. Obecnie autobusy elektryczne spółki Hochbahn odjeżdżają z zajezdni w Langenfelde, Alsterdorfie i Hummelsbüttel. W Meiendorfie powstaje zajezdnia, która ma zostać oddana do użytku latem 2026 roku i będzie przeznaczona wyłącznie dla pojazdów elektrycznych, takich jak eCitaro.

„Budujemy tam myjnię, warsztat oraz budynek administracyjny”, mówi Constanze Salgues, rzeczniczka prasowa Hamburger Hochbahn. „Dachy wiat dla autobusów elektrycznych będą zazielenione i wyposażone w systemy fotowoltaiczne”, wyjaśnia. Zrównoważony rozwój jest priorytetem we wszystkich obszarach. „Woda deszczowa będzie gromadzona w zbiornikach, wykorzystywana w myjni, a następnie ponownie oczyszczana. Również ciepło odpadowe z urządzeń ładujących będzie wykorzystywane do ogrzewania”.

Zajezdnia w Meiendorfie, która pomieści 130 autobusów elektrycznych, takich jak eCitaro, pokazuje zatem, jak będzie wyglądać przyszłość transportu autobusowego w Hamburgu.