Jest autobusem międzymiastowym, wycieczkowym i szkolnym. Jeździ w przewozach wahadłowych i zakładowych. Jest wszechstronny, niezwykle ekonomiczny i bezpieczny. Nowy Intouro to właściwy autobus we właściwym czasie.

Ogromna ekonomiczność zaczyna się od odpowiedniego autobusu do danego zastosowania. Nowy Intouro łączy w sobie całe spektrum autobusów wysokopodłogowych. Wszystko rozpoczyna się od modelu Intouro o długości 12,18 metrów, a także Intouro M o długości 13,09 metrów. Wiosną 2022 roku pojawią się: poręczny Intouro K (długość: 10,75 metrów) oraz Intouro L o długości 14,88 m, pierwszy trzyosiowy pojazd z tej serii.

Kształt i funkcja tworzą doskonałą jedność. Typowa dla rzeczowej i funkcjonalnej karoserii jest jednostką osłony chłodnicy i reflektorów, będąca wyróżnikiem marki. Niemal bezspoinowe gładkie ściany boczne są łatwe do czyszczenia i oklejenia napisami lub reklamami, podobnie jak tył pojazdu z klapą silnika bez otworów wentylacyjnych. Korzyści można również mierzyć liczbami: w porównaniu do swojego poprzednika zużycie paliwa zostało zmniejszone nawet o trzy procent. Odpowiada za to, oprócz aerodynamicznie zoptymalizowanej karoserii, niższa o około 300 kilogramów waga, w zależności od wariantu modelu.

Nowy Intouro to autobus dostosowany do indywidualnych potrzeb, co widać na zewnątrz w różnych wariantach tablic kierunkowych, drzwiach jedno- lub dwuskrzydłowych do wyboru oraz opcjach z niedrogim półautomatycznym, lub w pełni automatycznym podnośnikiem dla wózków inwalidzkich. Znane komponenty obniżają koszty, na przykład reflektory z asortymentu części Koncernu Daimler. Zapewnia to prostą i niedrogą dostawę części zamiennych.

Nowy Intouro jest prawdziwym praktykiem. Wytrzymałe i łatwo wymienialne odbojniki narożne minimalizują koszty. Nawet w drzwiach autobusów miejskich o głębokim przeszkleniu zastosowano na dole wąski, osłonowy panel drzwiowy z metalu. Znacząco ogranicza on naprawy w przypadku drobnych kolizji, gdyż nie ma konieczności wymiany całej szyby drzwiowej.

Już nawet standardowa wersja autobusu międzymiastowego ma to wszystko. Ściany działowe z prawdziwego szkła i jednoczęściowa kopuła tylna to przykłady wysokiej jakości konstrukcji przestrzeni pasażerskiej, podobnie jak sufit środkowy z ramką z profili aluminiowych. Jasna i przyjazna kolorystyka wnętrza sprzyja przyjemnemu poczuciu przestrzeni.

Modułowość Intouro jest widoczna między innymi w półkach bagażowych. W zależności od zastosowania Intouro można zaprojektować bez półek bagażowych i kanałów wentylacyjnych. Dostępna jest również wersja z półkami z perforowanym dnem lub – w ruchu wycieczkowym – z dnem zamkniętym. Dodatkowo możliwe są kanały powietrzne i zestawy serwisowe z indywidualnymi lampkami do czytania lub dyszami powietrznymi, a także kombinacją obu. Podobnie zmienne są siedzenia, opcjonalnie z Inter Star Eco (ISE) do przewozów regularnych lub z fotelami turystycznymi Travel Star Eco (TSE). Istnieją również warianty, takie jak wyjmowany, wymienny podest naprzeciwko środkowych drzwi lub odchylane podwójne siedzenie w obszarze drzwi o podwójnej szerokości, aby zmaksymalizować liczbę miejsc.

Już nawet standardowa wersja autobusu międzymiastowego ma to wszystko. Ściany działowe z prawdziwego szkła i jednoczęściowa kopuła tylna to przykłady wysokiej jakości konstrukcji przestrzeni pasażerskiej, podobnie jak sufit środkowy z ramką z profili aluminiowych. Jasna i przyjazna kolorystyka wnętrza sprzyja przyjemnemu poczuciu przestrzeni.

Modułowość Intouro jest widoczna między innymi w półkach bagażowych. W zależności od zastosowania Intouro można zaprojektować bez półek bagażowych i kanałów wentylacyjnych. Dostępna jest również wersja z półkami z perforowanym dnem lub – w ruchu wycieczkowym – z dnem zamkniętym. Dodatkowo możliwe są kanały powietrzne i zestawy serwisowe z indywidualnymi lampkami do czytania lub dyszami powietrznymi, a także kombinacją obu. Podobnie zmienne są siedzenia, opcjonalnie z Inter Star Eco (ISE) do przewozów regularnych lub z fotelami turystycznymi Travel Star Eco (TSE). Istnieją również warianty, takie jak wyjmowany, wymienny podest naprzeciwko środkowych drzwi lub odchylane podwójne siedzenie w obszarze drzwi o podwójnej szerokości, aby zmaksymalizować liczbę miejsc.

Stanowisko kierowcy jest zaprojektowane perfekcyjnie pod względem ergonomii. Od kształtu, przez wielofunkcyjną kierownicę po kolorowy wyświetlacz na poziomie autobusu turystycznego. Jednocześnie kokpit jest zaprojektowany w sposób praktyczny do montażu kas fiskalnych i systemów płatniczych do użytku w przewozach regularnych. Intouro to również hightech: autobus jest opcjonalnie wyposażony w nowy system Keyless Start Access. Silnik uruchamia się poprzez naciśnięcie przycisku. Standardowe wyposażenie obejmuje również elektroniczny hamulec postojowy.

Intouro otwiera nowe możliwości dzięki swoim wzorowym układom asystującym. To pierwszy na świecie autobus międzymiastowy z asystentem aktywnego wspomagania hamowania awaryjnego Active Brake Assist 5. Standardy wyznacza również opcjonalny asystent skrętu Sideguard Assist z funkcją rozpoznawania osoby. Oba układy asystujące wspierają kierowcę i chronią najbardziej narażonych uczestników ruchu drogowego.

One również są symbolem ekonomiczności: napęd Intouro opiera się na dwóch sprawdzonych komponentach. Dostępne są silniki od kompaktowego, sześciocylindrowego Mercedes-Benz OM 936 o pojemności skokowej 7,7 l i mocy 220 kW (299 KM) aż po OM 470 o pojemności skokowej 10,7 l i 290 kW (394 KM) w trzyosiowym Intouro. Różnorodność skrzyń biegów jest jeszcze większa. W zależności od modelu z gwiazdą dostępne są sześciobiegowe manualne skrzynie biegów z gwiazdą, w pełni zautomatyzowana ośmiobiegowa przekładnia Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift lub automatyczna przekładnia hydrokinetyczna Voith i ZF.

Kolejny krok dla nowego Intouro został już wytyczony: warianty z napędem hybrydowym mają pojawić się na początku 2022 roku. Dzięki nim zużycie paliwa spadnie jeszcze bardziej.

Nowy Intouro korzysta wreszcie z szerokiej gamy usług OMNIplus. Jeśli zostanie zamówiony ze skrzynką telematyczną Bus Data Center, dostępny jest również świat usług cyfrowych OMNIplus ON.

Z OMNIplus ON Uptime jesteś zawsze informowany z pewnym wyprzedzeniem o koniecznych naprawach i przeglądach. Wykorzystując najnowocześniejsze technologie telemetryczne OMNIplus ON Uptime przeprowadza na bieżąco automatyczne analizy milionów przesyłanych danych pojazdu, bazując na wymaganiach specyficznych dla danego autobusu. System kategoryzuje komunikaty i automatycznie opracowuje na ich podstawie adekwatne i skuteczne zalecenia działania.

Dzięki internetowemu interfejsowi API („Application Programming Interface”) dane pojazdu będą mogły być w przyszłości udostępniane zewnętrznym dostawcom bez fizycznego złącza wtykowego. W ten sposób możliwe będzie integrowanie obszernych pakietów danych z istniejącymi już systemami zarządzania i kontroli bez konieczności logowania się do portalu OMNIplus ON Portal. Wirtualne interfejsy danych pojazdów od OMNIplus ON umożliwiają połączenie Twoich autobusów w sieć w czasie rzeczywistym. Dane są przechowywane w chmurze zgodnie z przepisami europejskiego rozporządzenia RODO. Chmura zabezpieczona jest wielopoziomowo firewallami i spełnia najnowsze wymogi z zakresu cyberbezpieczeństwa określone w regulaminie nr 155 EKG ONZ czy w ISO 26262.