Ovisno o vozilu, slike se prikazuju na zaslonima od 7" i 15". Dva zaslona visoke rezolucije prikazuju različita vidna polja. Fotodiode integrirane u zaslone bilježe upadnu svjetlost i pojedinačno prilagođavaju svijetlinu dotičnog zaslona. Kako bi vozaču olakšali procjenu slika, verzije od 15" imaju tri različite pomoćne linije. Zajedno sa trajno kalibriranom linijom završetka vozila, linija udaljenosti podržava vozača u procjeni objekata koji mu se približavaju. Overtaking Assist se aktivira pri brzini od 10 km/h uz treptanje, kako bi sigurno pomogao pri pretjecanju ili skretanju. Osim toga, prikaz sustava pomoći za mrtvi kut ugrađen je u monitor.

Suvremeni sustav MirrorCam omogućuje jasan i sveobuhvatan pregled cestovnog prometa. Opremljen s kamerama visoke razlučivosti povećava se sigurnost tijekom vožnje, a rizik od nesreća svodi na minimum. Prošireno vidno polje omogućuje vozaču prepoznavanje okolnih pješaka, biciklista i drugih sudionika u prometu. Time se eliminira mrtvi kut pri skretanju udesno.

Vozilo je opcionalno opremljeno dugovječnim LED glavnim svjetlima čiji se svjetlosni stožac može posebno precizno definirati. Boja svjetla otprilike odgovara dnevnoj svjetlosti i stoga ne umara oči vozača tako brzo. Veća svjetlina i veći domet pružaju dodatnu sigurnost. LED prednja svjetla su oko dva do tri puta učinkovitija od uobičajenih žarulja sa žarnom niti. LED tehnologija ima manju potrošnju energije od konvencionalnih izvora svjetlosti, a zahvaljujući duljem vijeku trajanja pridonosi nižim troškovima održavanja i popravaka.

Jedinstvena zaštita od pregiba za zglobne autobuse ATC (Articulation Turntable Controller), koju je razvio Mercedes-Benz vrlo je istančana. Ovaj okretni zglob i njegovo upravljanje čine jedan od središnjih elemenata Citaro GÜ: hidraulična amortizacija zgloba regulira se brzo i, iznad svega, prema potrebi. Učinak: ako visoko osnovno prigušenje zgloba, uobičajeno drugdje, dovodi do jake tendencije podupravljanja u zavojima i do povećanog trošenja guma na prednjoj osovini, ovdje se zglob vozila kreće gotovo slobodno u uobičajenim stabilnim uvjetima vožnje i prigušen je isključivo trenjem elemenata.

Međugradski Citaro podupire vozača brojnim sustavima pomoći. Pomoć pri skretanju Sideguard Assist 2 dio je standardne opreme, kao i Frontguard Assist, koji detektira pješake ili bicikliste izravno ispred vozila i upozorava vozača. Ili asistent za prometne znakove Traffic Sign Assist, koji vozaču signalizira prekoračenje najveće dopuštene brzine. Opcijski Preventive Brake Assist 2, s druge strane, reagira na nepokretne i pokretne objekte, uključujući pješake i bicikliste, te upozorava na sudar. Osim toga, istovremeno pokreće manevar kočenja s djelomičnim kočenjem.

Inovativni Traffic Sign Assist nudi najvišu razinu sigurnosti i udobnosti na cesti. Zahvaljujući podršci GPS-a i kamere, brzina vozila kontinuirano se uspoređuje s važećim prometnim propisima.

Sustav je dizajniran za pružanje namjenske i odgovarajuće povratne informacije ako se prekorači dopuštena brzina. Zahvaljujući najmodernijoj ploči s instrumentima, vozač prima vizualne i zvučne signale koji odmah privlače pozornost na brzinu.

Sustav kamera od 360° sastoji se od četiri kamere koje snimaju neposredno okruženje vozila i time stvaraju neizravnu preglednost sa svih strana. Pripadajući zaslon od 10" smješten je, ovisno o vozilu, u različitim područjima kokpita. Kroz ovaj sustav prolaznici, biciklisti i prepreke budu viđene čak i na područjima koja inače nisu vidljiva vozaču. Na ovaj način sustav povećava sigurnost u prometu jer se rizici od sudara mogu otkriti i u najboljem slučaju spriječiti.

Prikazi kamere 360° uvijek su dostupni pri vožnji naprijed do brzine od približno 30 km/h i pri vožnji unatrag. Obavijest: Rizik od nezgoda zbog predmeta koji strše u prometnu površinu iznad kamera, na pr. izbočeni krovovi, vanjski retrovizori vašeg i drugih autobusa, itd. Kamere ne mogu otkriti te objekte. Osobito u prikazu 360° može se stvoriti dojam slobodnog okruženja, iako predmeti strše u manevarski prostor iznad pričvršćenih kamera.

Upravo u gradskom i međugradskom prometu ponekad nije moguće predvidjeti opasnost. Zato je posebno važno poduzeti mjere za sprečavanje nesreće. Mercedes-Benz je međugradski autobus Citaro opremio mnoštvom sigurnosnih značajki koje pomažu u svladavanju kritičnih situacija u vožnji.

Od 2014. godine ESP® je zakonska obveza za međugradske autobuse klase II. U modelu Citaro Ü dugom 12 metara nudimo ESP® u dodatnoj opremi.

Elektronički program stabilnosti (ESP®) je sustav za aktivno povećanje sigurnosti i stabilnosti vožnje. Osjetno pridonosi smanjenju opasnosti od proklizavanja pri vožnji u zavojima ili manevrima izbjegavanja. U tu svrhu se tijekom vožnje u kritičnim situacijama na svakom pojedinačnom kotaču ciljano regulira kočna sila, primjerice, kada se autobus u zavojima vozi u graničnom području. Istodobno se smanjuje snaga motora. Moguće izlijetanje autobusa sa staze na taj se način sprječava fino doziranim kočenjem u okviru fizičkih mogućnosti. ESP® usto nadzire lateralno ubrzanje autobusa. Ako autobus u dugim zavojima – kao što su izlazi s autoceste – ili u slučaju brzih prestrojavanja, dosegne kritično vozno stanje brzina vozila se automatski smanjuje dok se ponovo ne uspostavi stabilnost vožnje.

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) podržava stabilnost vožnje tijekom kritičnih procesa kočenja i osigurava upravljivost vozila. Sile kočenja koje djeluju na pojedinačne kotače ABS raspoređuje na način da čak i u slučaju kočenja u nuždi niti jedan kotač nije blokiran dulje vrijeme i time upravljivost autobusa u velikoj mjeri ostaje zadržana.

Upravljačka jedinica kočione elektronike bilježi trenutnu brzinu kotača putem magnetnih kotača i senzora kotača. Prilikom kočenja, sustav kontrolira kočioni tlak na pojedinačnim kočionim cilindrima kotača preko kontrolnih ventila. U slučaju kočenja punom snagom i procesa kočenja s blokiranim kotačima, sustav potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile kočionih cilindara kotača u vrlo kratkim intervalima, čime se sprječava blokiranje i vozilo ostaje upravljivo.

Za vrijeme kočenja u nuždi i kočenja s blokiranim kotačima, sustav potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile kočionih cilindara kotača u vrlo kratkim intervalima, čime se sprječava blokiranje i vozilo ostaje upravljivo.

Sideguard Assist 2 je sigurnosni sustav pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama prilikom skretanja udesno ili ulijevo kada je vidljivost eventualno ograničena. Sustav je osmišljen kako bi pomogao detektirati pokretne prepreke unutar ograničenja sustava te upozorava vozača kako bi izbjegao kritične situacije ili smanjio posljedice nesreća prilikom skretanja ili promjene voznog traka.

Bočna područja vozila su kontinuirano nadzirana. Time bivaju otkriveni pješaci ili biciklisti koji bi mogli biti u mrtvom kutu na strani suvozača, ali i na strani vozača. Radarski sustav precizno bilježi kretanja i upozorava vozača na moguće kolizije. Intuitivno korisničko sučelje i jasno razumljiva upozorenja omogućuju vozaču sigurnu i opuštenu vožnju.

Kaskadna upozorenja i intervencija kočenja su precizno podešena za upotrebu u gradskom prometu. U slučaju prijetećeg sudara s pješacima ili biciklistima, kao i s pokretnim ili nepokretnim objektima, sustav Preventive Brake Assist 2 šalje upozorenja. Vozač je upozoren vizualno crvenim trokutom na središnjem zaslonu, kao i zvučnim upozorenjem te u isto vrijeme pokreće djelomično kočenje. Kočenje traje dok vozač ne intervenira, situacija više nije kritična ili se autobus zaustavi.

Zahvaljujući interakciji prednjeg radara, radara kratkog dometa i prednje kamere neprestano se skenira područje do 250 metara ispred autobusa. Potpora je zajamčena do brzine od 60 km/h. Snijeg, kiša, magla, snažno prskanje, odbljesak, izravna sunčeva svjetlost ili promjenjivi uvjeti osvjetljenja mogu utjecati na domet i otkrivanje vozila i ljudi.

Svjetla za skretanje omogućavaju osjetno veću sigurnost zbog poboljšane vidljivosti prilikom noćnog skretanja na križanjima, kružnim tokovima i kod manevriranja u vožnji naprijed i unatrag.

Funkcija se automatski uključuje pri brzini do cca 35 km/h ako su uključena prednja svjetla, ako se aktivira ručica pokazivača smjera ili se zakrene upravljač. Pritom se uključuje jedno od prednjih svjetala za maglu da bi se osvijetlilo područje bočno ispred vozila, a koje prednja svjetla ne osvjetljavaju. Inteligentni elektronički sustav postupno uključuje i isključuje svjetlo za skretanje. Vozačevo oko na taj način ima priliku prilagoditi se promjeni svjetlosnih uvjeta.

Postavljene nadzorne video kamere mogu pratiti događanja u autobusu. Sustav video nadzora ne samo da može poboljšati percipiranu sigurnost vozača autobusa i putnika, već također može odvratiti izgrednike od vandalizma u vozilu i zabilježiti činove nasilja.

Podaci se prenose na zaslon u kokpitu vozača. Vozač može određene situacije i događanja koja se odvijaju u prostoru za putnike bolje registrirati i ocijeniti te po potrebi reagirati u slučaju opasnosti. Vozilo je oznaačeno piktogramima koji obavještavaju putnike da se radi o vozilu s video nadzorom. Zajedno s video nadzorom povećavate subjektivni osjećaj sigurnosti kod svog vozača i putnika, a time i atraktivnost korištenja sredstava javnog prijevoza. Sustav video nadzora dio je dodatne opreme.

Više informacija o funkciji videonadzora i pohrani podataka možete dobiti od svog prodajnog savjetnika za autobuse.