Kaj storiti s starimi akumulatorji iz električnega avtobusa? Okolju prijazno recikliranje ali bi jih raje uporabili na drug način? Daimler Buses ima za trajnostni gospodarski cikel pripravljenih več rešitev.

Ekološka bilanca avtobusa eCitaro je skozi celoten življenjski cikel že zdaj boljša od ekološke bilance običajnega avtobusa. Odtis CO2 pa je mogoče še dodatno optimizirati. Na primer s smiselno ponovno uporabo starih akumulatorjev. Magazin Mercedes-Benz Omnibus je tri strokovnjakinje za trajnostni razvoj iz podjetja Daimler Buses vprašal, kako to doseči.

Tehnologija akumulatorjev ima pomembno vlogo pri določanju življenjskega cikla električnega avtobusa. Kako se podjetje Daimler Buses ukvarja s tem vprašanjem z vidika trajnosti?

Julia Stolz: Prehod z dizelskih na električne avtobuse ni le zamenjava pogonske tehnologije, temveč vstop v popolnoma nov sistem. Čeprav je model eCitaro osrednji gradnik celotnega sistema e-mobilnosti, se pri Daimler Buses osredotočamo na celovito rešitev. Za akumulatorje to pomeni, da zanje po uporabi, tako rekoč prvem življenju, najdemo drugo uporabo.

Ali govoriva o recikliranju akumulatorjev?

Sarina Bögel: Tudi, vendar ne v prvi vrsti. Analizirali in ocenili smo različne postopke recikliranja in imamo certificirane partnerje, s katerimi lahko že danes zagotovimo recikliranje izrabljenih akumulatorjev vozil. Pri Daimler Buses smo postavili visoka merila in notranje standarde, ki presegajo izpolnjevanje zakonskih zahtev. Čeprav je recikliranje akumulatorjev s tehnološkega vidika trenutno mogoče, to ni vedno najboljša rešitev v celotnem življenjskem ciklu. Zato si prizadevamo predvsem za uporabo naših visokonapetostnih akumulatorjev v drugi življenjski dobi.

Torej akumulatorji praktično dobijo drugo življenje?

Paula Rocha Schubert: Tako je! Pri uporabi v drugi življenjski dobi se lahko surovine in materiali, vezani v akumulatorju, uporabljajo dlje časa. Po predvidenem delovanju električnega avtobusa je preostala kapaciteta približno 80-odstotna. Čeprav to ne zadostuje za nadaljnje delovanje v vozilu, saj potreben doseg ni več zagotovljen, je zmogljivost več kot zadostna za uporabo v stacionarni rešitvi shranjevanja energije. Zlasti tehnologija NMC, ki se uporablja pri akumulatorjih v modelu eCitaro, je idealna za takšno uporabo v drugi življenjski dobi.

Paula Rocha Schubert: stacionarni zbiralnik omogoča izravnavo konic obremenitve, nadaljnje delovanje med izpadi omrežja in napajanje javne polnilne infrastrukture. Pilotni hranilnik ima zmogljivost približno 500 kWh in je sestavljen iz približno 20 akumulatorskih sklopov, s katerimi je eCitaro na testnih vožnjah prevozil več tisoč kilometrov. Stacionarni zbiralnik omogoča ponovno pridobivanje energije pri obratovanju tramvaja. Tako shranjena električna energija se lahko uporabi za polnjenje električnih avtobusov.

Julia Stolz: s to uporabo v drugi življenjski dobi smo že zelo blizu cilju krožnega gospodarstva. Prvi korak je uporaba električnih avtobusov v čistem linijskem delovanju, nato ponovna uporaba rabljenih akumulatorjev iz avtobusov za polnilno infrastrukturo in nazadnje polnjenje električnih avtobusov z električno energijo, shranjeno v teh akumulatorjih. Takšna uporaba akumulatorja v celotnem življenjskem ciklu je smiselna tako z ekološkega kot z gospodarnega vidika.

Kako se lahko akumulatorji iz modela eCitaro še uporabijo za takšno drugo življenjsko dobo?

Paula Rocha Schubert: Stare akumulatorje iz modela eCitaro je mogoče uporabiti kot vmesni hranilnik na primer za vetrne ali sončne elektrarne, kar želimo uresničiti v okviru nadaljnjega sodelovanja. Pri tem projektu bo uporabljena nova oblika stacionarnega zbiralnika. Cilj je absorbirati konice obremenitve pri porabi električne energije ali proizvodnji električne energije s pomočjo zmanjševanja koničnih obremenitev.

Torej obstaja veliko možnosti uporabe v prihodnosti?

Paula Rocha Schubert: Tehnični razvoj na tem področju hitro napreduje in prepričana sem, da bomo videli še veliko možnosti uporabe v drugi življenjski dobi. Na tem področju smo pionirji, kar je seveda zelo razburljivo. Poleg tega se področje elektromobilnosti zelo hitro spreminja.

Sarina Bögel: zato se v podjetju Daimler Buses ne želimo zavezati le eni možnosti nadaljnje ali ponovne uporabe. Naš cilj je, da se lahko hitro odzovemo na spremembe na trgu in razpoložljivost različnih tehnologij. Seveda se je treba pri vsaki novi tehnologiji vedno osredotočiti na koristi za stranke.

Kakšen je načrt podjetja Daimler Buses za prihodnost?

Julia Stolz: pri elektrifikaciji se osredotočamo na električni avtobus in vse njegove komponente ter celoten življenjski cikel. To obsega od boljše uporabnosti obnovljivih virov energije do delovanja električnih avtobusov, uporabe fotovoltaičnega sistema na dvorišču delavnice, inteligentnega upravljanja polnjenja in rešitev za drugo življenjsko dobo do recikliranja akumulatorjev. Zaradi tega krogotoka je električni avtobus prvak na področju ekologije in gospodarnosti.