Hvad gør man med de brugte batterier fra elbussen? Vil du genanvende miljørigtigt eller på anden måde gøre det til et nyt anvendelsesformål? Med henblik på et bæredygtigt økonomisk kredsløb har Daimler Buses flere løsninger klar.
Omnibus Magasinet
Elektrobusbatteriernes andet liv.
Interview med Julia Stolz, leder af produkt management og service, og hendes team.
Elektrobusbatteriernes andet liv.
Interview med Julia Stolz, leder af produkt management og service, og hendes team.
Livscyklusvurderingen af en eCitaro er i øjeblikket bedre end en konventionel bus over hele livscyklussen. CO2-aftrykket kan dog optimeres yderligere. For eksempel ved at genbruge de gamle batterier på en meningsfuld måde. Mercedes-Benz Omnibus Magazin spurgte tre bæredygtighedseksperter fra Daimler Buses, hvordan dette kunne opnås.
Batteriteknologien har en væsentlig indflydelse på en elbuss livscyklus. Hvordan håndterer Daimler Buses dette emne i forhold til bæredygtighed?
Julia Stolz: At skifte fra diesel- til elbusser er mere end at erstatte drivteknologien, det betyder at komme ind i et helt nyt system. Selvom eCitaro er den centrale byggesten i dette overordnede elektromobilitetssystem, stoler vi hos Daimler Buses på en holistisk løsning. Konkret betyder det, at batterierne vil finde en anden anvendelse efter de er brugt, så at sige efter deres første levetid.
Taler vi om genbrug af batterier her?
Sarina Bögel: Også, men ikke primært. Vi har analyseret og evalueret forskellige genbrugsprocesser og har certificerede partnere, som vi allerede nu kan garantere genanvendelse af brugte bilbatterier med. Vi sætter høje standarder og har fastsat interne standarder hos Daimler Buses, der går ud over opfyldelsen af lovkrav. Selvom genbrug af batterier i øjeblikket er muligt ud fra et teknologisk synspunkt, er det ikke altid den bedste løsning set over hele livscyklussen. Vi sigter derfor primært efter en second-life-applikation til vores højspændingsbatterier.
Så batterierne får praktisk talt et nyt liv?
Paula Rocha Schubert: Lige præcis! I en Second Life-applikation kan de råmaterialer og materialer, der er bundet i batteriet, anvendes i længere tid. Efter normal drift i elbussen er den resterende kapacitet ca. 80 procent. Selvom dette ikke er nok til fortsat drift i køretøjet, da den nødvendige rækkevidde ikke længere er garanteret, er kapaciteten mere end tilstrækkelig til brug som stationær opbevaringsløsning. Især NMC-teknologien i de batterier, der anvendes i eCitaro, er ideel til en sådan second-life-anvendelse.
Er der praktisk erfaring med at bruge batteriet som stationært lager?
Paula Rocha Schubert: Den stationære lagerenhed giver mulighed for udligning af spidsbelastninger samt fortsat drift ved netudfald og forsyning af den offentlige opladningsinfrastruktur. Pilotlageret har en kapacitet på ca. 500 kWh og består af ca. 20 batteripakker, som tidligere blev brugt til testkørsler i eCitaro over tusinder af kilometer. Den stationære hukommelse gør det muligt at genvinde energi fra sporvognsdrift. Med den således lagrede strøm kan der så igen oplades elbusser.
Julia Stolz: I forbindelse med denne second-life-applikation kommer vi meget tæt på målet om en cirkulær økonomi: I begyndelsen er brugen af elbusserne i ren linjedrift, så videreanvendelse af de brugte batterier fra busserne til opladningsinfrastrukturen og endelig opladning af elbusserne med den strøm, der er lagret i disse batterier. Denne form for batteridrift i hele batteriets levetid giver god mening både ud fra et miljømæssigt og økonomisk perspektiv.
“I forbindelse med Second Life-applikationen kommer vi meget tæt på målet om en cirkulær økonomi.”
Hvilke andre anvendelsesmuligheder er der for batterierne i en eCitaro i form af en sådan Second Life-applikation?
Paula Rocha Schubert: Brugte batterier i eCitaroen kan f.eks. anvendes som midlertidig lagring af vind- eller solcelleparker, hvilket vi vil realisere i et yderligere samarbejde. I dette projekt vil der blive anvendt en ny form for stationært lager. Målet er at kunne opfange spidsbelastninger i elforbruget eller i elproduktionen ved hjælp af såkaldt "peak shaving".
“Vi er pionerer inden for dette område.”
Så her kan man i fremtiden forestille sig rigtig mange anvendelser?
Paula Rocha Schubert: Den tekniske udvikling går lynhurtigt her, og jeg er sikker på, at vi vil se mange flere anvendelsesmuligheder for en second-life-applikation. Vi er pionerer inden for dette område, hvilket naturligvis gør det hele meget spændende. Og så har vi et hurtigt skiftende miljø inden for elektromobilitet.
Sarina Bögel: Derfor vil vi hos Daimler Buses heller ikke fastsætte en mulighed for videre- eller genanvendelse. Vores mål er hurtigt at kunne reagere på ændringer på markedet og på tilgængeligheden af de forskellige teknologier. I den forbindelse skal kundefordelene naturligvis også altid være i fokus ved enhver ny teknik.
“Med hver ny teknologi skal fokus naturligvis altid være på kundefordel.”
Hvordan ser den videre køreplan for Daimler Buses ud?
Julia Stolz: Når det kommer til elektrificering, ser vi på elbussen og alle dens komponenter samt hele livscyklussen. Dette spænder fra den bedre anvendelighed af regenerative strømkilder til driften af elbusser, brugen af solcelleanlæg i depotet, intelligent ladestyring og second-life-løsningen til genbrug af batterier. Denne cyklus gør elbussen til en rigtig mester med hensyn til økologi og økonomi.
