Responsabilidade compromete. Como nenhum outro fabricante, a Mercedes-Benz promoveu o tema da segurança nos autocarros de turismo. O mesmo se aplica ao Mercedes-Benz Tourrider. Especialmente para a entrada no mercado da América do Norte, foi realizado um complexo teste de colisão.
![Provas de acidente para mais segurança.](/content/dam/mbo/markets/common/brand/omnibus-magazin/collision-in-the-name-of-safety/images/stage/om24-stage-collision-in-the-name-of-safety-01.jpg.transform/lq/image.jpg)
Revista Omnibus
Provas de acidente para mais segurança.
Retrospetiva do teste de colisão do Mercedes-Benz Tourrider para a América do Norte.
Provas de acidente para mais segurança.
Retrospetiva do teste de colisão do Mercedes-Benz Tourrider para a América do Norte.
O Mercedes-Benz Tourrider teve de passar por inúmeros testes antes do início da produção em série. É até um dos poucos autocarros a nível mundial com os quais foi realizado um teste de colisão. Em entrevista com a revista Omnibus, o gestor de projetos Orhan Dönmez, o engenheiro de testes Peter Schmutz e o chefe de equipa exterior Recep Karakiş olham para a fase de desenvolvimento do Tourrider e relatam como decorreu exatamente o teste de colisão e que conclusões foram obtidas.
Ninguém conhece a Mercedes-Benz Tourrider melhor do que Orhan Dönmez. Como gestor de projeto, liderou o desenvolvimento e o teste do modelo de autocarro de turismo para o mercado norte-americano - desde a elaboração do caderno de encargos até à construção dos primeiros veículos de série. Questionado sobre os maiores desafios durante a fase de projeto de cerca de quatro anos, o engenheiro experiente fala rapidamente de um evento que estava quase no final da fase de desenvolvimento: um teste de colisão, a 25 km/h, frontalmente contra uma parede de betão maciça.
"A realização de testes de colisão reais nos autocarros não é obrigatória nem na Europa nem nos EUA", explica Dönmez. "A Daimler Buses é um dos poucos fabricantes a nível mundial a realizar voluntariamente testes de colisão reais em construções novas como o Mercedes-Benz Tourrider. Queremos garantir a máxima segurança para condutores e passageiros e, por isso, utilizámos o teste de colisão no Tourrider para verificar as nossas simulações em testes práticos."
«A Daimler Buses é um dos poucos fabricantes a nível mundial que realiza um teste de colisão real em novos tipos de autocarros.»
A 25 km/h contra uma parede de betão maciça.
Um dos poucos centros de testes de colisão especializados em veículos comerciais na Europa encontra-se em Neumünster, a norte de Hamburgo. Aqui, na pista de testes de colisão da DEKRA Automobil GmbH, um protótipo do Mercedes-Benz Tourrider foi submetido a uma colisão frontal contra uma barreira rígida com 100% de cobertura. Isto significa que a frente do veículo colidiu com uma parede de betão maciça ao longo de toda a sua largura. Trata-se de um caso de colisão interno da Daimler Buses.
Uma vez que, ao contrário dos veículos ligeiros de passageiros, não existe qualquer norma de ensaio legalmente prescrita para os testes de colisão de autocarros, os engenheiros da Daimler Buses já definiram os critérios e parâmetros para um teste deste tipo há anos. Por exemplo, a velocidade de colisão: a colisão frontal com uma parede de betão a uma velocidade de 25 km/h corresponde a uma situação real em que o condutor ainda trava à velocidade de marcha, mas já não consegue evitar a colisão.
Sobre a DEKRA.
A DEKRA é uma das principais organizações de especialistas do mundo. Cerca de 44.000 colaboradores trabalham em mais de 50 países em cinco continentes. Oferece serviços especializados qualificados e independentes na área de inspeções e peritagem de veículos, desde a gestão de sinistros, inspeções industriais e de construção, consultoria de segurança, bem como testes e certificação de produtos e sistemas, até ofertas de formação e trabalho temporário
Documentação com câmaras de alta velocidade.
Antes da prova, vários dias de preparação foram necessários. Afinal de contas, só havia uma única tentativa e essa tinha que resultar. Instalar os sensores, alinhar as câmaras, verificar meticulosamente a função perfeita do cabo para a aceleração do veículo de teste, colocar o dummy de teste de colisão no banco do condutor, alinhar-lo com precisão angular e fixar as mãos com fita adesiva no volante. Os especialistas da DEKRA tiveram muito a preparar.
"Durante o teste, câmaras de alta velocidade gravaram o que acontece no interior e no exterior a uma velocidade super lenta", relata Orhan Dönmez. Sensores especiais mediram as acelerações que atuam sobre o condutor e os passageiros. Os valores de medição dos sensores fictícios fornecem informações adicionais sobre o possível risco de ferimentos para o condutor num embate frontal deste tipo.
As avaliações dos sensores de colisão, distribuídos por todo o comprimento do veículo, mostram que, no caso de uma colisão a uma velocidade aparentemente baixa de 25 km/h, já atuam forças enormes sobre o autocarro e, consequentemente, sobre o condutor e os passageiros.
Espera-se que as forças máximas ocorram apenas milésimos de segundo após a colisão na secção dianteira, na área do banco do condutor. Para dar conta desta situação, a Daimler Buses equipou o Tourrider com o sistema de segurança Front Collision Guard. Em caso de colisão, uma estrutura inferior rígida, na qual está fixado o banco do condutor, pode deslocar-se seletivamente para trás. O objetivo é que o condutor ganhe espaço de sobrevivência. A energia cinética é absorvida por estruturas de absorção dentro e atrás do para-choques, bem como na subestrutura.
Front Collision Guard
Em caso de colisão frontal, o Front Collision Guard oferece maior segurança graças a um perfil transversal, atrás do qual se encontram elementos anticolisão. A estrutura do absorvedor transforma a energia do impacto em energia de deformação. O perfil transversal serve de proteção contra o encaixe fiável. Uma vez que o banco do condutor está montado numa peça do quadro maciça, em caso de acidente frontal este pode deslocar-se totalmente para trás e manter melhor o espaço de proteção do condutor.
«Com base nas nossas avaliações, podemos dizer que é muito provável que o Front Collision Guard contribua significativamente para a proteção do condutor em caso de colisão frontal.»
Passou no teste com sucesso.
Os valores de medição dos sensores no dummy de teste de colisão comprovam que, apesar do impacto extremamente duro, os valores de aceleração estavam muito abaixo dos valores limite. As imagens das câmaras de alta velocidade mostram ainda que o cinto de segurança de três pontos cumpre na perfeição a sua finalidade. Retém o corpo do manequim de forma fiável, evitando assim um embate no volante ou no painel de instrumentos.
O engenheiro de testes Peter Schmutz mostra-se muito satisfeito com os resultados do teste de colisão: "As avaliações confirmam o que as nossas simulações já mostraram: com base nas nossas avaliações, podemos dizer que o Front Collision Guard contribui muito provavelmente de forma significativa para a proteção do condutor em caso de colisão frontal. No compartimento dos passageiros quase não se detetam danos." Assim, o Tourrider mostrou que não é apenas um verdadeiro Mercedes-Benz em termos de conforto de condução e acionamento, mas também em termos de segurança.