На срещата на върха за глобалния обществен транспорт (GPTS) 2023 от 4 до 7 юни 2023 год. Daimler Buses ще демонстрира първия сериен електрически автобус с горивна клетка, като удължител на пробега: Mercedes-Benz eCitaro FuelCell. Новият редовен автобус с нулеви емисии съчетава огромен пробег с голям пътнически капацитет. Във версията на съчленен автобус, наличен от юни, eCitaro FuelCell може да измине около 350 километра без да се налага презареждане, като предлага място за до 128 пътници. Така eCitaro FuelCell може безпроблемно да замени градските автобуси с двигатели с вътрешно горене. В същото време това е идеалното допълнение за транспортни оператори със съществуващ акумулаторно-електрически парк, целящи да обслужват своите дълги маршрути, без да се налага да презареждат и без да се налага да се използват допълнителни автобуси.

eCitaro FueiCell е базиран на система за задвижване с електрическа батерия NMC 3 с висока производителност, докато горивната клетка с мощност от 60 kW служи като водороден генератор за удължаване на пробега. Тази комбинация позволява особено икономична работа, тъй като електричеството от мрежата се предлага на по-ниска цена от зеления водород, а усъвършенстваната електронна система за управление регулира комбинацията от мощност на батерията и работата на горивните клетки по най-добрия възможен начин. За разлика от напълно водородно задвижваното превозно средство с малка буферна батерия, eCitaro FueiCell е значително по-добър в пълното и разумно съхраняване на енергията във високоемкостните батерии, възстановена по време на спиране чрез рекуперация. Не на последно място, огромният капацитет на батерията от максимум 392 kWh в съчленения автобус, позволява използването на високи нива на задвижваща мощност на по-дълги отсечки – например при изкачване в планински район – без горивната клетка да трябва работи с максимална мощност, където тя е неефективна. Благодарение на благоприятното разпределение на теглото между батериите и горивните клетки, тази технология позволява висока пътническа вместимост. Благодарение на големия пробег, не се предвижда възможност за дозареждане по пътя. Зареждането става винаги в депото, чрез кабел.

Преди началото на серийното производство през юни, eCitaro трябваше да премине множество тестове за издръжливост, както и функционални тестове. Фокусът беше върху новата горивна клетка и водородна система. Резервоарите за водород вече са тествани за устойчивост на огън, удар и температура съгласно новия стандарт UN ECE R 134. Всички компоненти на системата за закрепване на покрива преминаха тестовете за вибрации и разместване, чрез симулиран удар. Новото термично управление, което използва входящата топлина от горивната клетка по най-добрия начин, завърши обширни лабораторни и практически тестове в изключително горещи и изключително студени климатични условия. Новите компоненти на eCitaro FuelCell преминаха успешно всички тестове.