Les autobus articulés constituent l’alternative idéale lorsque la capacité en passagers des autobus standards ne suffit plus. Le Citaro G représente 30 % des véhicules de la gamme Citaro. L’autobus articulé de grand volume à quatre essieux CapaCity L avec ses 21 mètres de long et sa capacité maximale de 191 passagers vient compléter l’offre. Mercedes-Benz est le premier constructeur à avoir introduit les autobus articulés voilà plus de 40 ans. En matière de stabilité de conduite, ils sont cependant très exigeants, car la chaîne cinématique située dans la partie arrière pousse la partie avant du véhicule. Mercedes-Benz compense ceci par un amortisseur hydraulique qui empêche la mise en portefeuille de l’articulation. L’évolution la plus récente est la protection contre la mise en portefeuille brevetée ATC. Elle confère aux autobus articulés à l’étoile une stabilité de conduite maximale équivalente à l’ESP®.

La régulation de comportement dynamique ATC régule l’amortisseur hydraulique de l’articulation rapidement et selon les besoins. Elle prend en compte entre autres l’angle de bifurcation, l’angle de mise en portefeuille, la vitesse, les données du réducteur, le poids, les charges d’essieux réelles ainsi que la puissance envoyée par la pédale d’accélération. Si le véhicule se retrouve dans une situation critique, par exemple sur une chaussée glissante ou humide, le système ATC active l’amortissement nécessaire de l’articulation en quelques secondes. Les deux vérins s’activent alors de manière distincte. L’autobus articulé est ainsi stabilisé très rapidement dans les limites de la physique et une secousse voire même la séparation brutale de la partie arrière est empêchée. L’ATC empêche par ailleurs la mise en portefeuille lors du démarrage sur une chaussée glissante en réduisant de surcroît le couple du moteur.

Outre le niveau de sécurité accru grâce à l’ATC, le conducteur et la flotte profitent du comportement de conduite optimisé des autobus articulés. Grâce à l’ATC, l’articulation fonctionne avec fluidité lorsque les conditions de conduite sont normalement stables, seul un faible amortissement intervient par le frottement des deux vérins. Cela optimise le comportement lors de virages et facilite la manoeuvre pour le conducteur. La réactivité de l’autobus articulé correspond à celle d’un autobus standard et l’usure des pneus au niveau de l’essieu avant est réduite.

L’ATC est un équipement de série sur tous les autobus articulés Mercedes-Benz dont le Citaro G, le Citaro G Ü ainsi que dans les autobus articulés grande capacité à quatre essieux CapaCity et CapaCity L. La sécurité avant tout !