En tant que l'une des premières grandes villes de Suisse, Bâle a déjà décidé il y a quelques années de mettre en œuvre de manière systématique un transport public neutre en carbone sous le nom de projet « Bussystem 2027 » d'ici 2027. En 2019, les premiers essais ont commencé avec un « Stromnibus » ( " éléctricité " + " autobus " ) dont la consommation sur les trajets jusqu'à 350 kilomètres a surpris positivement les planificateurs à l'époque. Ce premier-né disposait déjà de pantographes pour recharger les batteries sur le toit du bus – peut-être aussi une petite réminiscence du système de trolleybus de l'entreprise communale fondée en 1895, qui existe depuis près de 70 ans jusqu'en 2008. Les pantographes embarqués ont été intégrés dans la planification pour « faciliter et améliorer la gestion de la charge par les conducteurs dans le cadre de la stratégie à l'échelle du dépôt », explique Mike Eiche, directeur adjoint du centre de service Bus de BVB, qui travaille dans l'entreprise depuis 2018. Au total, environ 35 collaborateurs de l'atelier s'occupent des bus, dix d'entre eux ayant suivi une formation complète sur la haute tension.

Ce n'est pas seulement la facilité d'utilisation des pantographes qui plait, mais le besoin en véhicules est également réduit à seulement six grâce à la recharge intermédiaire jusqu'à cinq arrêts finaux avec un maximum de 300 kilowatts de 15 bus électriques supplémentaires, ce qui réduit bien entendu considérablement les coûts d'investissement. Le « Garage Rank » vieillissant, dans lequel sont stationnés jusqu'à présent près de 130 bus pour 14 lignes, est actuellement en cours de démantèlement pour un avenir durable, avant d'être reconstruit de manière très efficace. Dans un premier temps, environ 144 bus doivent être stationnés sur quatre étages, chacun avec son propre pantographe et pouvoir être rechargés avec deux circuits électriques redondants – sous un toit solaire et derrière des façades discrètement vertes. D'ici la mise en service en 2027, deux installations provisoires seront mises à niveau afin de garantir un fonctionnement sans faille.

19 eCitaro Mercedes‑Benz modernes forment la base du parc de véhicules électriques, qui comprend également 8 autobus articulés doubles : des autobus standard à trois portes avec batteries haute performance de type NMC2 d'une capacité réduite de 330 kilowattheures. Cette réduction n'est pas seulement due au pantographe monté sur le toit, mais influence également positivement le comportement routier. L'autonomie des bus urbains très haut de gamme et équipés de tous les nouveaux systèmes de sécurité, pouvant accueillir jusqu'à 77 personnes, est d'environ 150 à 280 kilomètres, selon les conditions météorologiques et la charge. Les 38 autobus articulés eCitaro G Mercedes‑Benz livrés fin 2023 disposent quant à eux de quatre portes, de 495 batteries kilowattheures de type NMC3 et offrent une autonomie de 140 à 260 kilomètres pour environ 133 personnes. En outre, la BVB utilise toutes les données disponibles qui peuvent être extraites du réseau de calculateurs des bus afin de pouvoir les exploiter de manière optimale sur la plateforme télématique en ligne OMNIplus ON de Daimler Buses. Avec cette puissance concentrée et numérique, rien ne devrait plus empêcher la transformation rapide des transports publics à Bâle.