Gli autobus Mercedes-Benz sono da sempre pionieri delle nuove tecnologie di sicurezza e dei sistemi di assistenza alla guida. Il marchio con la stella persegue con coerenza questo percorso verso una maggiore sicurezza, in particolare evitando gli incidenti e proteggendo gli utenti vulnerabili della strada. Dal 2024 tutti gli autobus urbani, extraurbani e gli autobus da turismo Mercedes-Benz saranno dotati di un intero pacchetto di sistemi di assistenza alla guida nuovi e perfezionati, molti dei quali fanno già parte dell’equipaggiamento di serie.
Omnibus Rivista
La sicurezza al primo posto.
Sistemi di assistenza alla guida nuovi e perfezionati per tutti gli autobus con la Stella.
La sicurezza al primo posto.
Sistemi di assistenza alla guida nuovi e perfezionati per tutti gli autobus con la Stella.
Protezione degli utenti della strada più vulnerabili.
Migliorare la sicurezza nel traffico stradale: è questo l'obiettivo del Regolamento sulla sicurezza generale (GSR) dell'UE. Il regolamento stabilisce numerosi sistemi di assistenza e sicurezza per gli autobus di nuova immatricolazione ed entrerà in vigore nel luglio 2024. I sistemi comprendono l'assistenza per l'angolo cieco del lato destro del veicolo e dell'area immediatamente antistante. Sono inoltre richiesti il riconoscimento dei segnali stradali per i limiti di velocità, l'assistente di attenzione, il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici, la telecamera di retromarcia e i segnali luminosi in caso di frenata di emergenza.
L’obiettivo principale del GSR è quello di prevenire gli incidenti e di proteggere gli utenti vulnerabili della strada. Si tratta di aspetti che Daimler Buses promuove da anni in modo incisivo.
«L’Active Brake Assist, già di serie negli autobus da turismo, è stato completamente rinnovato nella 6ª generazione. Eccedendo nel rispetto delle norme di legge, ridefinisce i parametri di riferimento.»
L’ABA 6 evita gli incidenti in modo ancora più affidabile.
Per Mercedes-Benz la massima sicurezza è più che un obbligo. Ecco perché gli ingegneri di Daimler Buses avevano già sviluppato una nuova generazione di sistemi di assistenza e li avevano pronti per la produzione in serie molto prima che venissero stabilite le nuove norme di sicurezza dell'UE che entreranno in vigore nel luglio 2024. Inoltre, gli autobus e i pullman Mercedes-Benz non solo soddisfano i nuovi standard, ma li superano. Un esempio lampante è l'assistente alla frenata di emergenza Active Brake Assist 6 (ABA 6). È ancora più efficace dei suoi predecessori e definisce ancora una volta lo standard.
Pedoni e ciclisti sotto controllo.
L’ABA 6 utilizza una combinazione di sensori radar a corto e lungo raggio e una telecamera. La sequenza di avvertimenti in caso di pericolo di incidente è costituita da un avviso visivo e da uno di tipo tattile. In caso di mancata reazione da parte del conducente, il sistema attiva prima una frenata parziale e poi una frenata di emergenza.
Grazie ai nuovi sensori, l’ABA 6 risulta ancora più efficiente del suo predecessore. Rileva la presenza di pedoni o ciclisti in movimento o fermi davanti al veicolo e può avviare automaticamente una frenata di emergenza. Con l’ABA 6 gli incidenti possono essere evitati in modo ancora più affidabile. Il sistema copre l’intera gamma di velocità del veicolo ed è attivo anche in background. In caso di frenata di emergenza, le luci di stop e gli indicatori di direzione si accendono a intermittenza per allertare i veicoli che seguono.
L’ABA 6 viene impiegato di serie nel Mercedes-Benz Tourismo, mentre per l’Intouro, la nuova generazione del sistema di assistenza alla frenata di emergenza è disponibile come equipaggiamento a richiesta.
Il Preventive Brake Assist 2 segnala il rischio di potenziali collisioni
ed è stato perfezionato per soddisfare le esigenze degli autobus di linea. Il sistema potenziato di nuova generazione reagisce in presenza di oggetti fermi e in movimento, inclusi pedoni e ciclisti, e attiva un segnale di avvertimento in caso di possibile impatto. Inoltre il Preventive Brake Assist 2 avvia una manovra di frenata con una frenata parziale. Il sistema di assistenza è disponibile a richiesta per gli eCitaro fuel cell, eCitaro, Citaro e Conecto.
Il Sideguard Assist 2 assiste nelle svolte.
Il sistema di assistenza alla svolta Sideguard Assist basato su radar garantisce agli autobus Mercedes-Benz una maggiore sicurezza nelle svolte già dal 2018. Il nuovo Sideguard Assist 2 reagisce e segnala il rischio di collisione con pedoni e ciclisti in modo ancora più preciso.
Precedentemente disponibile per il lato della porta, ora viene utilizzato anche per il lato guida. Il nuovo Frontguard Assist monitora l’area immediatamente davanti al veicolo. Questo sistema, anch’esso basato su radar, rileva e segnala la presenza di pedoni direttamente davanti al veicolo fino a una velocità di 15 km/h.
Cambio di corsia facilitato.
Il Sideguard Assist 2 offre anche funzioni di assistente al cambio di corsia a velocità superiori a 40 km/h. Fino alla velocità massima consentita, segnala al conducente la presenza di oggetti sul lato del conducente e del passeggero. In combinazione con il sistema opzionale di telecamere a 360° (autobus snodati: sistema di telecamere a 270°), il conducente dispone di un sistema di segnalazione completo che abbraccia l'intero veicolo. Il Sideguard Assist 2 e il Frontguard Assist saranno di serie dal 2024.
«La telecamera per la retromarcia assistita, finora opzionale, fa ora parte dell’equipaggiamento di serie, così come il sistema di controllo della pressione pneumatici TPM.»
Maggiore sicurezza di serie.
Una novità è rappresentata anche dal sistema di riconoscimento automatico della segnaletica stradale Traffic Sign Assist, che confronta la velocità attuale dell’autobus con quella consentita per il veicolo e avverte in caso di superamento di quest’ultima.
Il Traffic Sign Assist fa ora parte dell’equipaggiamento di serie, così come il sistema di controllo della pressione pneumatici TPM (Tire Pressure Monitoring), finora disponibile solo a richiesta. Il TPM previene i danni agli pneumatici segnalando eventuali perdite di pressione. In più, una corretta pressione degli pneumatici riduce sia l’usura sia il consumo di carburante.
Anche il sistema di assistenza all'attenzione (AtAs) e l'interfaccia per l'etilometro sul posto di lavoro del conducente sono stati integrati nella dotazione di serie degli autobus Mercedes-Benz. Lo stesso vale per la telecamera di retromarcia, precedentemente opzionale. A seconda della serie di modelli, le immagini della telecamera vengono trasmesse a un monitor già presente nella plancia o a un ulteriore monitor da sette pollici.
