El autobús de piso bajo Citaro combina versatilidad con tecnologías de propulsión rentables y sostenibles, una tecnología de seguridad ejemplar, confort y ecología. 

La prueba: recientemente, Mercedes‑Benz ha finalizado el Citaro número 55 555, 22 años después del lanzamiento de la primera generación del autobús de piso bajo. El vehículo que celebra el aniversario es un eCitaro, que actualmente acapara todo el interés. Su conjunto propulsor se basa en un eje pórtico eléctrico con motores eléctricos en los cubos de rueda. La potencia máxima de los motores es de 2 x 125 kW, y el par de las ruedas de accionamiento asciende a 2 x 11 000 Nm. Las baterías de iones de litio, con una capacidad total de hasta 292 kWh, se encargan del suministro de energía. Se dividen en un máximo de doce módulos. Gracias a su sofisticada gestión térmica, el eCitaro logra una enorme eficiencia energética.

Con la incorporación del número máximo de baterías, el eCitaro alcanza una autonomía del sistema de cerca de 170 kilómetros en condiciones difíciles durante los 365 días del año.

Con su tecnología de carga, el eCitaro de adapta de forma individual al ámbito de utilización. Al iniciarse la fabricación en serie, comenzó con una carga por enchufe. Como ya se ha anunciado, en el futuro también podrá cargarse, de forma opcional, mediante un colector de corriente en el techo (pantógrafo), si se desea realizar una carga intermedia. Por ahora, el eCitaro puede equiparse opcionalmente con un trole montado en el vehículo. En este caso, puede equiparse con hasta diez módulos de baterías. En 2020, llegará una versión con raíles de carga en el techo para cargar a través de estaciones de carga con brazos de contacto integrados.

Estos son ejemplos de las medidas tomadas como parte de la ya anunciada campaña de innovación con el eCitaro para lograr una electrificación rápida y práctica del transporte público de cercanías con autobuses en ciudades y zonas de aglomeración. El resto de la planificación incluye: La próxima generación de las baterías de iones de litio utilizadas actualmente con una mayor capacidad se pondrá a disposición de los clientes ya en 2020/2021. Simultáneamente, a partir de la segunda mitad del 2020, se emplearán baterías de estado sólido con una vida útil y una densidad energética especialmente altas.

La familia eCitaro también sigue creciendo. Con el eCitaro G, Mercedes‑Benz ampliará la oferta del eCitaro de propulsión totalmente eléctrica con una versión de autobús articulado. El eCitaro G cumple el deseo de lograr una movilidad libre de emisiones locales en ciudades muy saturadas y regiones metropolitanas con un alto volumen de tráfico y pasajeros. Posteriormente, se prevé volver a ampliar la autonomía del eCitaro a partir del 2022 mediante un Range Extender en forma de pila de combustible para generar energía. Está diseñada para cubrir cerca del 100 por cien de todas las necesidades de los autobuses urbanos. Con esta tecnología, las cargas intermedias se vuelven innecesarias: el eCitaro puede sustituir autobuses urbanos con motor de combustión interna de forma prácticamente equivalente.