Hvor er det bedre at opleve det end i selve elbussen. Så kom ind i eCitaro, på linje 7, som er omkring 17 kilometer lang og har en tur-retur på lidt over en time. Til ture på op til 360 kilometer bruges elbusserne nu præcist på de relevante ruter og skal nogle gange lades op på remisen ved middagstid.

Buschauffør Andre Wolter (38) tager venligt og tillidsfuldt imod os i "sin" 18 meter lange eCitaro G på den centrale busstation –SV Lübeck har fravalgt det toakslede drev (ekstraudstyr) på ledbussen på grund af den "så godt som ikke eksisterende topografi".

Tilbage til hverdagen om bord: Man mærker tydeligt Andre Wolters 12 års køreerfaring – hvert håndtag og spejl sidder perfekt. Wolter: "Som de fleste af mine kolleger er jeg meget begejstret for elbusserne, især hvad angår køreegenskaber og rekuperationsfri kørsel. I starten var nogle chauffører skeptiske på grund af den i første omgang mindre rækkevidde, men denne rækkeviddeangst aftog hurtigt," siger han under et kort stop på Holstentorpladsen.

Et ægtepar i den tidlige pensionsalder roser kørekomforten og roen: "Vi selv og en elbil? Vi vil for guds skyld hellere tage en elbus!" Et par ældre kvinder kommer tilbage fra deres anden morgenmad: "E-busser? Det er blevet en selvfølge for os," svarer de på spørgsmålet om drivkraftens egenskaber.

Tilbage i depotet sidder vi overfor Jens Lottmann. Lottmann er uddannet mekaniker og erhvervsøkonom og har siden 2015 været leder af e-mobilitetsprogrammet i Stadtverkehr Lübeck. Den kollektive trafikekspert har bevaret en sund portion skepsis. "Tidligere planlagde vi ganske enkelt efter køretøjets størrelse, men i dag er vi nødt til at beregne rækkevidden meget præcist når vi sender dem ud." Den nye generation af eCitaro med et innovativt solid-state batteri baseret på LMP har en garanteret rækkevidde på 200 kilometer under alle klimatiske forhold. "De første seks busser med den første generation af lithium-ion-batterier klarede ikke vores 150 kilometer lange arbejdsbyrde uden begrænsninger."

Tilgængeligheden af elbusser ligger markant over 90 procent og er dermed vurderet som god. Alligevel ville en forestående dieseludfasning blive udskudt tidsmæssigt, da man p.t. ikke kan erstatte diesel en til en. På længere sigt antager Lottmann en faktor på 1,25 til 1,5 e-busser pr. dieselbus. "Men når jeg kommer herind om morgenen, og alle e-busser er på vejen, kan det jo ikke gå så dårligt, siger jeg altid," siger Lottmann tilfreds. Men kontrolcentralen, der er bemandet døgnet rundt af to medarbejdere, har ifølge Lottmann et markant højere "servicebehov", der skal udskiftes flere køretøjer og chauffører og medtages større rækkeviddebuffere.

Næste byskifte: Bushal med ladeinfrastruktur. "Den problemfri drift fungerer kun, fordi infrastrukturen og værkstedet er blevet opgraderet og opdateret i baggrunden. Vi har her allerede installeret tre ladeøer med hver ti ladepunkter fra Schaltbau, og ved årets udgang kommer der yderligere 40 ladepunkter til køretøjsleverancer frem til 2023," forklarer Ole Hoffmann.

Hoffmann er ansvarlig for ladeinfrastrukturen i bytrafikken i Lübeck. Inden udgangen af ​​2023 skulle der i alt være lagt omkring ti kilometer strømkabel med en samlet vægt på omkring ti tons for at kunne opfylde det månedlige energibehov for en bus på omkring ti megawatttimer. I øjeblikket ligger transformerydelsen på fem megawatt, og der er to 10.000 volt ringkredsløb i gården.

El-specialisterne i Lübeck er dog kommet med en speciel funktion: "For at minimere de velkendte ladetab på selve opladerne på omkring fem procent og for at udnytte deres spildvarme effektivt, placerede vi de ti opladere side om side og forsynede dem med en kølekanal, som ved behov opvarmer hallen med varme eller leder varmen målrettet væk. Det kommer både den klimatiske forkonditionering af køretøjerne og LMP solid-state batteriernes "velværetemperatur" til gode. "Vi er stadig helt i starten med alt, der er endnu ikke LØSNINGEN på nogen af ​​problemerne," opsummerer Hoffmann.

Ikke kun i selve busdepotet, men også på værkstedet går man nye veje. Her er den unge kvinde, Milena Puzicha. Hun er stedfortrædende værkstedschef i firmaets eget regiværksted, hvor de fleste reparations- og vedligeholdelsesarbejder udføres selvstændigt. Med nogle systemer på elbusserne er det dog OMNIplus-teknikerne selv, der giver en hånd med – for eksempel i forbindelse med de højtudviklede batterisystemer.

Tagarbejdspladserne på omkring 3,50 meter høje aluminiumsrammer med trapper er nye i de to værkstedshaller. De er allerede færdige i den første hal med to tråde - resten bliver successivt eftermonteret.

"I mellemtiden tilbyder vi også uddannelse som specialist i højspændings- og systemteknologi her," forklarer fru Puzicha. Hun fandt sin egen vej gennem en "Girl's Day" og har siden 2009 lært sit job fra bunden. Derudover kører hun kører også selv bus. De ca. 30 medarbejdere på værkstedet har til dels allerede de nødvendige højspændingskurser 1 og 2, og det tredje kursus, arbejde under spænding, er under planlægning for et kernehold. "Med tiden vil enhver medarbejder blive taget med hertil, og på mellemlang sigt vil vi skabe vores egen elektromobilitetsafdeling med hensyn til plads og personale."

Men EvoBus salgsafdeling og servicemærket OMNIplus står også klar med råd og vejledning, som den ansvarlige EvoBus-sælger Thorsten Gallo fortæller: ”De fleste højspændingskurser gennemføres direkte hos OMNIplus i Mannheim eller Neu-Ulm, men også nogle gange her på stedet, hvis større grupper er involveret. Samarbejdet med vores Busworld Home i Hamborg går også rigtig godt, og udbuddet af reservedele organiseres også direkte derfra. Alt vokser op sammen, alt går bare hånd i hånd.”

Ifølge Jens Lottmann er det særligt vigtigt at booke træningskapaciteterne på internettet på det rigtige tidspunkt, da efterspørgslen er meget stor overalt. Men det er ikke et stort problem for ham, Lübeck er jo pilotkunde for mange udviklingsemner i forbindelse med connectivity og OMNIplus ON. De digitale OMNIplus ON datapakker sikrer det minimumsdatasæt af busserne, som er nødvendigt for transportgiveren, og det nye Uptime Pro til forebyggende vedligeholdelse og reservedele bestilles direkte digitalt via værkstedssystemet COSware. "Nu er vi nået til et modenhedsniveau, hvor praktikerne skal arbejde direkte med systemet hver dag," siger Lottmann.

Hvad er det næste i Lübeck an der Trave? Jens Lottmann er overbevist om, at det går hurtigt med elektrisk mobilitet, og han er også åben for nye teknologier. "For eksempel ville brint være et energilager. Jeg er sikker på, at jeg i det mindste vil sætte mit præg på emnet i min karriere." Den nye eCitaro med range-extender er allerede klar til det!