Le modèle LO 1114 célèbre cinq décennies de production au Mercedes-Benz Industrial Centre situé à Virrey del Pino, dans le quartier de La Matanza. Bien que sa production ait cessé, nous, les Argentins, aimons nous souvenir de cette icône et nous laisser bercer par la douce nostalgie qu'il évoque. Avec sa silhouette unique, ses couleurs, ses protections et « fileteado », il a égayé les rues argentines pendant des décennies. Tous ceux qui ont eu la chance de voyager à bord de ce modèle ne l'oublieront jamais.

La production du LO 1114 a démarré en 1970. Sa conception 100 % locale reposait sur la plateforme du camion L 1114 déjà fabriqué en Argentine. Jusqu'à l'arrêt de la production en 1988, plus de 29 000 exemplaires du LO 1114 sont sortis de l'usine. Ce modèle était destiné au marché local mais a également été exporté dans les pays de la région, notamment le Paraguay, le Chili, l'Uruguay et la Bolivie.

Dès ses débuts, il a fait l'unanimité auprès de 90 % des sociétés de transport nationales en raison de ses excellentes performances, de sa qualité hors pair et de ses innovations techniques.

Les milliers de véhicules produits, sa présence sur tout le territoire et les millions de voyageurs transportés ont bâti la légende du LO 1114. Cet autobus a légué un héritage que les passagers et sociétés de transport apprécient aujourd'hui encore.

Le LO 1114 a été fabriqué avec trois empattements : 4 200 mm, 4 830 mm et 5 170 mm (nom commun, /42, /48 et /51). Il était équipé d'un moteur OM 352 de 145 ch et d'une boîte de vitesses synchronisée à 5 rapports permettant au véhicule de se faufiler aisément dans la circulation.

Sa chaîne cinématique comprenait un jeu simple, robuste et fiable de composants mécaniques. Le moteur diesel à injection directe OM 352 d'une cylindrée de 5 675 cm3, 145 ch SAE à 2 800 rpm et atteignant un couple d'environ 370 Nm à 2 800 rpm, a été suivi par un embrayage à disque simple d'un diamètre de 280 mm et entraînement mécanique.

En ce qui concerne la boîte de vitesses, deux versions étaient proposées pendant le cycle de production. Les deux offraient 5 rapports et 1 marche arrière. Initialement, la boîte de vitesses G3/36 proposait un rapport primaire de 8,98: 1, puis la boîte de vitesses G3/40 un rapport primaire de 7,5: 1, plus robuste que le modèle précédent (couple d'acceptation de 400 Nm contre 360 Nm dans la version précédente).

En 1982 a été lancée une boîte de vitesses automatique à 3 rapports, bien que le volume de production fût principalement axé sur la boîte de vitesses manuelle. Contrairement au L 1114, équipé d'un essieu arrière à 2 rapports (haut et bas), le LO 1114 utilisait un essieu développé et produit par Mercedes-Benz appelé HL4 / 24 D-7,6 avec un choix de 2 rapports 40: 7 et 49: 7 d'une capacité de charge de 7,6 tonnes. L'essieu avant rigide avait une capacité de charge de 5 tonnes.

Le véhicule a été créé avec un système de freinage hydraulique, servo-entraîné par air comprimé, qui a ensuite été remplacé par un frein pneumatique. Le frein de service était actionné indépendamment pour chaque essieu, tandis que le frein de stationnement à ressort pouvait être relâché pneumatiquement. L'ensemble du système fonctionnait avec une valve de protection offrant un avantage de taille : la possibilité d'isoler tout circuit défaillant pour préserver le fonctionnement des autres circuits. Ce concept de sécurité est utilisé aujourd'hui encore dans les systèmes de freinage des camions et autobus Mercedes-Benz.