In het hart van de stad. Passend bij de tijd.
Citaro

In het hart van de stad. Passend bij de tijd.

De norm.

De ster maakt het verschil. In de afgelopen 120 jaar heeft Mercedes-Benz de bus tot een krachtig, veilig en milieuvriendelijk verkeersmiddel ontwikkeld. Met de Citaro is een zeer rendabele en populaire bus gebouwd – en het openbare- en streekvervoer gerevolutioneerd.

 

Door het beproefde modulaire systeem van de Citaro wordt de complete vervoersbehoefte van busondernemingen in het openbare stads- en streekvervoer van personen gedekt. Ongeacht in welke uitvoering: De Citaro volgt geen trends. Hij zet ze zelf.

Rendement

Elke bus kost geld. De Citaro bespaart kosten.

Het totale kostenplaatje van een bus is van veel factoren afhankelijk. Meer dan een derde van deze kosten kan echter worden beïnvloed. Vanuit het perspectief van investeringen, verbruik, reparatie- en onderhoudswerkzaamheden, alsmede de restwaarde, biedt de Citaro uitstekende perspectieven om de kosten zo laag mogelijk te houden.

Meer over rendabiliteit
De beproefde Citaro module

Omdat elk detail telt. De veelzijdigheid van een bus.

Het geheim van het succes van de Citaro berust zonder twijfel op zijn modulair systeem. Omdat hij aan ieders wens kan worden aangepast, maakt het een wereldwijde bestseller en populair boegbeeld.

Meer informatie
Technologie

Toptechnologie voor een nieuw tijdperk.

BlueEFFICIENCY Power-motoren Euro VI

Bij de ontwikkeling van milieuvriendelijke, innovatieve aandrijftechnologieën heeft Mercedes-Benz reeds lange tijd een voortrekkersrol. Met onze efficiënte en krachtige BlueTEC-motoren is het gelukt om het brandstofverbruik te verlagen en de uitstoot van schadelijke stoffen duidelijk te reduceren. Kortom, met de nieuwe BlueEFFICIENCY Power-technologie stelt Mercedes-Benz wederom normen.

Meer over technologie
Veiligheid

Het integrale veiligheidsconcept van Mercedes-Benz.

De bus is een van de veiligste vervoersmiddelen ter wereld. De innovaties van Mercedes-Benz zijn van doorslaggevende betekenis geweest voor het bereiken van deze status. Mercedes-Benz voelt zich meer dan elke andere busfabrikant verantwoordelijk voor de veiligheid van bussen.

Veel nieuwe systemen die tegenwoordig standaard zijn, zagen het levenslicht in een bus met de ster. Bijvoorbeeld het antiblokkeersysteem (ABS), het elektronische stabiliteitsprogramma (ESP®) of de noodremassistent Preventive Brake Assist 2.

Dit verantwoordelijkheidsgevoel wordt weerspiegeld in de visie van Mercedes-Benz: rijden zonder ongevallen. Daarom heeft Mercedes-Benz een visie ontwikkeld over rijden zonder ongevallen. Het integrale veiligheidsconcept van Mercedes-Benz draagt in aanzienlijke mate bij aan de verwezenlijking van deze visie. Met dit concept worden alle aspecten van veiligheid op de weg afgedekt: van veilig rijden tot veiligheid in gevaarlijke rijsituaties, van bescherming bij een ongeval tot het minimaliseren van de gevolgen van een ongeval.

Meer over veiligheid
Design en comfort

De Pole-Position in het verkeer: een plaats in de Citaro.

De droom van elke passagier.

Een passagiersdroom. Lage treden, een geringe instaphoogte en comfortabele lage vloer zorgen voor comfortabel in- en uitstappen alsmede voor een uitstekende passagiersstroom. Het ruime interieur met grote panoramaruiten geeft een luchtig gevoel van ruimte. De ergonomisch gevormde stoelen bieden optimaal comfort en het flexibele houdstangensysteem een perfecte houvast.

Via een inklapbare oprijplaat komen rolstoelgebruikers en minder valide passagiers eenvoudig aan boord. De uitrusting voor mindervaliden die voldoet aan de EU-richtlijn is uiteraard leverbaar.

Design

Op het eerste gezicht sympathiek.

Met zijn opvallend uiterlijk is de Citaro altijd al een trendsetter in het openbaar streekvervoer geweest.

Meer over design
Comfort voor de chauffeur

De chauffeursplaats.

Hier is alles waar het moet zijn. De werkplek van de chauffeur is tegen afleidingen beschermd, de bediening is intuïtief en makkelijk bereikbaar.

Meer over comfort voor de chauffeur
Comfort voor de passagiers

Hier ben ik mens, hier stap ik in.

Het overzichtelijke, ruime interieur geeft een luchtig gevoel van ruimte. De ergonomisch gevormde stoelen bieden optimaal comfort en het flexibele houdstangensysteem een perfecte houvast.

Meer over comfort voor passagiers
Citaro hybrid

De eerste mijlpaal op een nieuw ingeslagen weg: Citaro stadsbussen met een uiterst efficiënte hybride module.

De Citaro is speciaal voor de eisen van het lijnverkeer in dichtbevolkte gebieden ontwikkeld en staat garant voor moderne mobiliteit en een laag verbruik en de perfecte combinatie van rendement en duurzaamheid. Het compacte hybride systeem maakt van uw stadsbus een rendabele en milieuvriendelijke allrounder voor de inzet in steden.

Meer over Citaro hybrid
De uitvoeringen

Net zo veelzijdig als het verkeer: de Citaro-reeks.

Met vier varianten stadsbussen en ontelbare uitrustingsmogelijkheden heeft de voertuigfamilie Citaro voor bijna alle uitdagingen in de stad de passende bus. Hierbij zit vast ook een bus die precies op uw behoeften is afgestemd.

De Citaro

De basis van de bestseller.

Hij vormt de basis voor het succes van de legendarische voertuigreeks: de twaalf meter lange, tweeassige Citaro met doorlopende lage vloer combineert een aantrekkelijk design met hoge efficiëntie en rendabiliteit. Ondanks de vele varianten die hem inmiddels aanvullen, is en blijft hij de klassieker onder de stadsbussen.

Meer informatie
De Citaro K

Specialist voor nauwe binnensteden.

Als het om consequente rendabiliteit en indrukwekkend comfort gaat, doet de kleinste uit de Citaro-serie bepaald niet onder voor de groten. Het moge duidelijk zijn, de Citaro K is en blijft de maatstaf onder de compacte lijnbussen.

Meer informatie
De Citaro G

Extra capaciteit in het lijndienstverkeer.

De Citaro G is de logische uitbreiding van hetgeen waardoor economisch en betrouwbaar lijndienstverkeer wordt bepaald. Ontworpen voor een hoge passagierscapaciteit. Gemaakt voor uw succes.

Meer informatie
De Citaro LE

Het slimme verbond.

De Citaro LE combineert op slimme wijze de voordelen van lagevloer- en hogevloerbussen. Zo zorgt hij voor extra speelruimte in uw wagenpark. Ook op het gebied van veiligheid bepaalt de Citaro LE de maatstaven, want hij beschikt over dezelfde, doorontwikkelde assistentiesystemen en een even stabiele carrosserie als elke andere Citaro.

Meer informatie
OMNIplus Services

Ontdek onze premium service voor uw Mercedes-Benz.

Met busspecifieke diensten, oplossingen op maat en een uitgebreid productassortiment zorgt OMNIplus ervoor dat uw voertuigen altijd klaar zijn voor gebruik en dat uw bedrijf winstgevend blijft.

Meer informatie over OMNIplus
Technische gegevens

De technische gegevens en uitrustingen in éen oogopslag.

Met zijn ontelbare uitvoeringsmogelijkheden voldoet de Citaro nagenoeg aan alle eisen voor de inzet in het openbaar stedelijk- en streekvervoer.

Technische gegevens & uitrustingen downloaden
Contact

Heb je nog vragen?

Heb je vragen of wil je meer informatie? We beantwoorden graag al je vragen. Neem contact met ons op voor meer informatie.

Neem nu contact met ons op

Meer modellen ontdekken

eCitaro fuel cell

Meer informatie

CapaCity & CapaCity L

Meer informatie

Juridische mededeling over actieve veiligheidsassistentiesystemen: Noodremsystemen en andere veiligheidsassistentiesystemen kunnen de chauffeur ondersteunen en de ernst van ongevallen verzachten of ongevallen voorkomen in kritieke rijsituaties onder optimale omstandigheden, binnen de systeemlimieten. Hoe dan ook heeft de chauffeur de plicht zijn rijgedrag en vooral zijn snelheid aan te passen aan de verkeers- en weersomstandigheden en te allen tijde oplettend te zijn. Dit geldt met name voor bijzondere situaties zoals ijzige of natte wegen, regen, zijwind, slecht zicht, sneeuwval, mist etc. De chauffeur heeft als bestuurder van het voertuig dus te allen tijde de verantwoordelijkheid voor de gehele rijsituatie en mag niet uitsluitend vertrouwen op de veiligheidsassistentiesystemen.

Assistentiesystemen kunnen de chauffeurs alleen ondersteunen. De chauffeur is altijd volledig verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig.

Rendement

Elke bus kost geld. De Citaro bespaart kosten.

De perfecte aandrijving.

De BlueEFFICIENCY Power-motorgeneratie met BlueTec 6 is niet alleen uiterst milieuvriendelijk maar ook bijzonder rendabel. De motoren zorgen voor een drastische vermindering van stikstofoxiden en deeltjes in het uitlaatgas. Inmiddels heeft de uitstoot van deze schadelijke stoffen de grens genaderd waarop dit kan worden aangetoond. Verder is uit onafhankelijk onderzoek gebleken dat de Citaro ver onder de normen blijft die door Euro VI worden gesteld. Een imposante vooruitgang waarmee deze lijnbus opnieuw alle verwachtingen overtreft.

Een echt ecosysteem.

Ook verdere componenten zoals het lichtsysteem, een optionele airconditioning* of de elektrisch bediende zwenkschuifdeuren beïnvloeden het brandstofverbruik. De Citaro beschikt bovendien over optimaal accumanagement, terwijl alle componenten dankzij intelligente elektronica perfect op elkaar zijn afgestemd.

Een bus verdient alleen geld als hij rijdt.

Alles in de Citaro is zo ontworpen dat stilstand voor reparatie- en onderhoudswerkzaamheden zoveel mogelijk kan worden voorkomen. De uitstekend bereikbare filters met een groot volume voor de aanzuiglucht zorgen voor lange reinigingsintervallen. De overige onderdelen zijn eveneens uitstekend bereikbaar, waardoor lange onderhoudsintervallen en korte reparatietijden kunnen worden gewaarborgd.

* Het aircosysteem en de koelkast van uw voertuig zijn gevuld met het koelmiddel R134a en bevatten gefluoreerde broeikasgassen. De specificatieplaatjes met gedetailleerde informatie over het gebruikte koelmiddel bevinden zich op de betreffende apparaten. Raadpleeg verder het instructieboek van uw voertuig.

De beproefde Citaro module

Omdat elk detail telt. De veelzijdigheid van een bus.

Het geheim van het succes van de Citaro berust zonder twijfel op het modulaire systeem voor deze bus. Dankzij dit systeem wordt de volledige behoefte voor het openbaar stedelijk- en streekvervoer compleet afgedekt. We beschikken over een passend product in ons programma voor vrijwel alle eisen die gesteld worden. Daardoor kunnen openbaarvervoersbedrijven, ondanks het gebruik van verschillende typen van de Citaro, profiteren van een uniform modulair systeem waarin onderdelen onderling kunnen worden uitgewisseld. Dat maakt de Citaro een wereldwijde bestseller en populair boegbeeld. De Citaro rijdt in vrijwel alle metropolen in Europa, vormt de ruggengraat van talrijke stadsbuslijnen over heel de wereld en vervoert passagiers in Mexico, Japan of Abu Dhabi. Met de komst van de Mercedes-Benz Citaro werd in de wereld van lijnbussen een revolutie ontketend .Sindsdien zet hij zijn succesverhaal met ondertussen meer dan 50.000 uitgeleverde voertuigen continu voort en is sinds jaren het boegbeeld met populariteitsgarantie in de stad.

Eén voor allen.

Het markante design, zicht- en tastbaar comfort, uitgebreide veiligheidsvoorzieningen, hoge milieuvriendelijkheid, voortreffelijke kwaliteit en overtuigend rendement zorgen ervoor dat de Citaro de norm is voor lijnbussen. Daar kan echter ook nog de uitgebreide variatie van uitvoeringen worden toegevoegd, waarmee dit model zonder meer geschikt is voor de meest uiteenlopende taken in het streekvervoer.

Consequente kwaliteit.

Het is niet alleen de kwaliteit van de Citaro die indruk maakt maar ook de vele prijzen die het type door de jaren heen in de wacht heeft gesleept. De Citaro is bijvoorbeeld meerdere keren uitgeroepen tot „Bus of the Year” en is sinds 1998 achtereenvolgend winnaar in zijn categorie bij de verkiezing voor het beste bedrijfsvoertuig.

Altijd aan kop.

Bij de ontwikkeling van milieuvriendelijke, innovatieve aandrijftechnologieën heeft Mercedes-Benz reeds lange tijd een voortrekkersrol. Met de BlueEFFICIENCY Power-technologie zijn nieuwe normen gesteld, waardoor de Citaro wereldwijd de eerste lijnbus met Euro VI is. Voor de productie van deze modelserie wordt gebruikgemaakt van milieuvriendelijke procedures.

Voor de kathodische dompelbehandeling (KTL) worden bijvoorbeeld geen oplosmiddelen gebruikt. Al vanaf 2007 is de Citaro leverbaar met het „Blauer Engel”-milieuzegel. En aan het einde van een succesvol stadsbusleven zijn z'n componenten uitstekend geschikt om gerecycled te worden.

Consequente kwaliteit.

Als geen andere fabrikant staan wij bij Mercedes‑Benz voor hoge kwaliteit. De Citaro Ü streekvervoerbus wordt dan ook op de allermodernste productielijnen vervaardigd. Alle componenten worden bovendien uitvoerig getest en uiterst streng gecontroleerd - voor een heel lang busleven en voorbeeldige zuinigheid.

Technologie

De eerste lijnbus met Euro VI.

Na een doelbewuste ontwikkeling voor de Europese markt en het uitvoeren van uitgebreide tests vanaf de poolcirkel tot Zuid-Europa, wordt de BlueEFFICIENCY Power-aandrijftechnologie nu in de Citaro toegepast. De motoren OM 936, 936 h en OM 470 met 220 tot 290 kW voldeden al twee jaar aan de eisen van emissienorm Euro VI voordat deze van kracht werd.

Deze krachtige, efficiënte en geavanceerde motoren zorgen voor een drastische vermindering van stikstofoxiden en deeltjes in het uitlaatgas. De Citaro is dan ook de koploper van een nieuwe generatie milieuvriendelijke lijnbussen.

Een nieuwe mijlpaal in de ontwikkeling van motoren.

De BlueEFFICIENCY Power-motorgeneratie met BlueTEC 6 is niet alleen uiterst milieuvriendelijk maar ook bijzonder rendabel. Ondanks de hogere eisen is het gelukt het brandstofverbruik laag te houden. Met deze motorgeneratie heeft Mercedes-Benz een nieuwe mijlpaal bereikt, omdat er ondanks Euro VI geen sprake is van hoger verbruik.

Dit is onder andere te danken aan Common Rail-technologie. Naast de geringe emissies, die kunnen worden toegeschreven aan de combinatie van SCR-techniek, op de behoefte afgestemde uitlaatgasrecirculatie en het roetfilter, zorgen de motoren eveneens voor hoge dynamiek dankzij het gebruik van turbotechnologie. Voor optimale prestaties, een rustige motorloop en comfortabel rijgedrag.

Nog een voordeel – de recuperatiemodule.

De recuperatiemodule regelt de stroomhuishouding en verlaagt zo het brandstofverbruik.

Wanneer op de motor wordt geremd, wekken de dynamo's stroom op. De opgewekte stroom wordt vervolgens tijdelijk in supercondensatoren opgeslagen. Tijdens het rijden voorzien supercondensatoren het boordnet van de bus van stroom. De dynamo's zijn op dat moment gedeactiveerd, zodat deze de motor niet belasten – er is dus geen extra koppel nodig.

Hybride-techniek voor de aandrijving*

Wat telt het zwaarst voor vervoersbedrijven en milieu: Autonome hybride bus-modellen of economische hybride technologie als optionele uitvoering?

Mercedes-Benz heeft de voorkeur gegeven aan een innovatieve hybride module, die wereldwijd voor de eerste keer hybride techniek als optionele uitvoering voor een breed scala aan bussen met OM 936-diesel- en M 936-gasmotoren beschikbaar maakt. In plaats van kostbare autonome hybride bussen profiteren zo talloze modellen van een voordelige en efficiënte hybride technologie.

De efficiënte en compacte hybride module is speciaal voor de eisen van het lijnverkeer in steden en dichtbevolkte gebieden ontwikkeld. Hij ondersteunt de zuinige diesel- en gasmotoren van onze bussen en staat zo voor rendement en duurzaamheid. De inzet van onze hybride module is voor chauffeurs en werkplaatsen probleemloos omdat bij de keuze van de speciale optie "hybride module" slechts minimale veranderingen aan het basis-voertuig ontstaan. Dat zorgt er ook voor dat onze hybride technologie gunstig in de aanschaf is.

Door de module wordt een brandstofbesparing van maximaal 8,5% bereikt, afhankelijk van traject en voertuiguitvoering. Zo kunnen de bijkomende kosten binnen enkele jaren worden terugverdiend en het milieu profiteert al bij aanvang van de nieuwe technologie. Het compacte hybride systeem maakt van uw bus een zeer rendabele en milieuvriendelijke allrounder. Zo zet u in op de perfecte combinatie van rendement en duurzaamheid.

Meer spanning met een lager verbruik.

De hybride module is eenvoudig en robuust geconstrueerd: een schijfvormige elektromotor wordt tussen motor en transmissie in de aandrijflijn geïntegreerd. Op het dak zijn twee energieaccumulatoren geïnstalleerd. Bovendien is er nog een spanningsomvormer en een intelligent optrekmanagement met adaptieve motorregeling. Elektromotor en spanningsomvormer beschikken over een eigen koelcircuit.

Daarbij is er een belangrijke factor: Onze hybride module-technologie beschikt net als personenwagens met een hybride aandrijving van Mercedes-Benz over een separaat 48V-net. Dat betekent dat wij afzien van een duur hoogvoltnet met de daarvoor geldende veiligheidseisen.

Zo eenvoudig als de technologie is opgebouwd, werkt ze ook: Als de autobus op de motor afremt resp. decelereert, werkt de elektromotor als dynamo en produceert zonder brandstofverbruik stroom. De zo opgewekte stroom wordt als elektrische energie opgeslagen in de supercondensatoren. In belastingssituaties als bijv. bij het optrekken, de zogenaamde boost-fases, ondersteunt de elektromotor met de energie uit de supercondensatoren het diesel- of gasaggregaat met zijn koppel. Zo wordt de verbrandingsmotor ontlast en verbruikt hij minder brandstof. De motoren met hybride module komen voor wat betreft vermogenswaarden overeen met de verbrandingsmotoren. Het door de elektromotor in de boost-fase geproduceerde koppel wordt geheel voor de brandstofbesparing gebruikt. Als er voldoende energie in de supercondensatoren is opgeslagen, ondersteunt de elektromotor ook het stationair lopen en verbetert zo het rendement van de verbrandingsmotor.

Het power-boostsysteem (PBS).

Het nieuwe power-boostsysteem (PBS) zorgt voor een nog betere versnelling. Dit technische hoogstandje is binnenkort voor de motoruitvoering met een vermogen van 260 kW leverbaar. Vooral in bergachtige gebieden zorgt het nieuwe systeem ervoor dat sneller kan worden opgetrokken.

Daarbij pompt het power-boostsysteem druklucht uit het standaard drukluchtsysteem in het inlaatkanaal van de motor en zorgt daarmee voor een kortstondige verhoging van het luchtdebiet. Dat verhoogt kortstondig het optrekkoppel, wat bij bushaltes op hellingen van onschatbare waarde is.

* Optie

Veiligheid

Mercedes-Benz kiest voor veiligheid.

Dodehoekassistent tot bewaking passagierscompartiment.

In het stadsverkeer liggen vaak onverwachte gevaren op de loer. Daarom is het belangrijk dat maatregelen worden genomen waarmee een ongeval kan worden voorkomen. Mercedes-Benz heeft de Citaro stadsbus met een groot aantal veiligheidsfeatures uitgerust die ervoor zorgen dat de chauffeur kritieke rijsituaties de baas kan worden.

Zo beschikt elke Citaro standaard over de afslagassistent Sideguard Assist 2, de Frontguard Assist, de verkeerstekenassistent Traffic Sign Assist en het bandenspanningscontrolesysteem TPM (Tire Pressure Monitoring). De optionele remassistent Preventive Brake Assist 2 waarschuwt voor stilstaande en bewegende obstakels – inclusief voetgangers en fietsers – en remt indien nodig gedeeltelijk af om een ongeval te voorkomen. Bovendien kan de Citaro worden uitgerust met de MirrorCam, die een beter zicht naar achteren en opzij biedt dan conventionele spiegels.

Een chauffeur die zich volledig op het rijden kan concentreren, vormt de basis voor veilig rijden. Om die reden is veel aandacht besteed aan het ergonomische ontwerp van de chauffeursplaats. In de Citaro heeft de chauffeur alle bedieningsorganen binnen handbereik en optimaal zicht op alle instrumenten. Ook de automatische transmissie en achteruitrijcamera zorgen ervoor dat de chauffeur minder wordt belast. De Opticool-voorruit en de afzonderlijk regelbare airconditioning zorgen ervoor dat de chauffeur zich ook bij hoge temperaturen optimaal kan concentreren.

MirrorCam

De beelden worden weergegeven op 7"- en 15"-monitoren, afhankelijk van het voertuig. De twee hogeresolutiedisplays tonen de verschillende gezichtsvelden. De in de monitoren geïntegreerde fotodiodes detecteren het invallende licht en passen de helderheid van de respectieve monitor afzonderlijk aan. Om het voor de bestuurder gemakkelijker te maken om de beelden te beoordelen, hebben de 15" varianten drie verschillende hulplijnen. Samen met de vaste gekalibreerde eindlijn van het voertuig helpt de afstandslijn de bestuurder om naderende objecten in te schatten. De inhaalhulp overlay wordt geactiveerd vanaf een snelheid van 10 km/u wanneer deze knippert om veilig te assisteren bij het inhalen of afslaan. Bovendien is het scherm voor dodehoekassistent ingebouwd in de monitor.

Het moderne MirrorCam-systeem biedt een duidelijk en uitgebreid zicht op het wegverkeer. Uitgerust met hogeresolutiecamera's worden de rijveiligheid en het risico op ongevallen geminimaliseerd. Dankzij het uitgebreide gezichtsveld kan de bestuurder voetgangers, fietsers en andere weggebruikers in de directe omgeving zien. Dit elimineert de dode hoek bij het rechts afslaan.

Traffic Sign Assist

De innovatieve Traffic Sign Assist biedt het hoogste niveau van veiligheid en comfort op de weg. Dankzij GPS- en camera-ondersteuning wordt de rijsnelheid continu vergeleken met de geldende verkeersregels.

Het systeem is ontworpen om specifieke en passende feedback te geven als de toegestane snelheid wordt overschreden. Dankzij het geavanceerde combi-instrument krijgt de chauffeur zowel visuele als akoestische signalen die direct de aandacht op de snelheid vestigen.

360°-camera

Het 360°-camerasysteem bestaat uit vier camera’s die de directe omgeving van het voertuig vastleggen en samen een indirect zicht rondom creëren. Het bijbehorende 10"-scherm bevindt zich op een locatie in de cockpit die per voertuig kan verschillen. Met dit systeem kunnen voorbijgangers, fietsers en obstakels worden waargenomen in gebieden die anders buiten het zicht van de chauffeur vallen. Het systeem verhoogt zo de verkeersveiligheid doordat dreigende aanrijdingen herkend en in het gunstigste geval voorkomen worden.

De beelden van de 360°-camera zijn altijd beschikbaar bij achteruitrijden en bij vooruitrijden wanneer de snelheid maximaal 30 km per uur bedraagt. Waarschuwing: objecten die zich in de verkeersruimte boven de camera’s bevinden, zoals uitstekende daken en de eigen of andere buitenspiegels, worden niet door de camera’s herkend. Met name in de 360°-weergave kan het lijken alsof de omgeving vrij is, terwijl er zich in werkelijkheid objecten boven de camera’s bevinden die in het manoeuvreergebied uitsteken.

Elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP®)

Het elektronische stabiliteitsprogramma (ESP®) is een actief systeem dat de rijveiligheid en -stabiliteit verhoogt. ESP® verlaagt het risico op slingeren bij snel bochtenwerk of plotselinge uitwijkmanoeuvres aanzienlijk. Hiervoor worden in kritieke rijsituaties de remkrachten per wiel gedoseerd, bijvoorbeeld als de bus tijdens het nemen van een bocht in de gevarenzone komt. Tegelijkertijd wordt het motorvermogen gereduceerd. Door de bus gericht af te remmen, wordt binnen de fysiek mogelijke grenzen voorkomen dat deze zijdelings uitbreekt. ESP® controleert onder andere de dwarsacceleratie van autobussen. Wanneer de bus in langgerekte bochten, bijvoorbeeld afritten van autosnelwegen, of bij snel wisselen van rijstrook in een kritieke rijtoestand terechtkomt, wordt de snelheid automatisch verlaagd totdat de rijstabiliteit weer is gewaarborgd.

Antiblokkeersysteem (ABS)

Het antiblokkeersysteem (ABS) ondersteunt de rijstabiliteit tijdens kritieke remacties en zorgt ervoor dat het voertuig bestuurbaar blijft. De op de afzonderlijke wielen werkende remkrachten worden door het ABS zodanig verdeeld, dat de wielen zelfs in het geval van een noodstop niet blokkeren. Hierdoor blijft de bus in hoge mate bestuurbaar.

Het regelapparaat van de remelektronica controleert de actuele snelheid van de wielen met behulp van poolwielen en wielsensoren. Het systeem regelt de remdruk op de afzonderlijke wielremcilinders via regelkleppen. Gedurende een noodstop en remacties met blokkerende wielen worden de regelkleppen van de wielremcilinders snel achter elkaar geopend en gesloten. Hierdoor wordt het blokkeren van de wielen voorkomen en blijft het voertuig bestuurbaar.

Statische bochtverlichting

De statische bochtverlichting zorgt voor aanzienlijk meer veiligheid dankzij het verbeterde zicht tijdens het afslaan op slecht verlichte kruispunten en rotonden, alsmede tijdens het voor- of achteruit manoeuvreren.

De verlichtingsfunctie wordt tot een snelheid van 35 km/h automatisch geactiveerd wanneer de koplampen zijn ingeschakeld en de richtingaanwijzer wordt bediend of het stuurwiel wordt gedraaid. Hierbij wordt een van de twee mistlampen ingeschakeld om het gebied opzij voor de bus te verlichten dat niet door de koplampen wordt verlicht.

De statische bochtverlichting wordt door de intelligente elektronica met toe- of afnemende lichtsterkte in- of uitgeschakeld, zodat de ogen de kans krijgen om zich aan het veranderende licht aan te passen.

Sideguard Assist 2 & Frontguard Assist

Sideguard Assist 2

Sideguard Assist 2 is een veiligheidsassistentiesysteem dat de chauffeur ondersteunt in kritieke situaties bij het rechtsaf of linksaf slaan wanneer het zicht mogelijk beperkt is. Het systeem is ontworpen om bewegende obstakels binnen de systeemlimieten te helpen detecteren en waarschuwt de chauffeur om kritieke situaties te vermijden of de gevolgen van ongevallen te verminderen bij het afslaan of veranderen van rijstrook.

De zones aan de zijkanten van het voertuig worden permanent bewaakt. Daardoor worden zowel aan de passagiers- als aan de bestuurderszijde voertuigen, voetgangers of fietsers gedetecteerd die zich in de dode hoek kunnen bevinden. Het radarsensorsysteem registreert nauwkeurig de bewegingen en waarschuwt de bestuurder voor mogelijke botsingen. Dankzij de intuïtieve grafische gebruikersinterface en de duidelijke waarschuwingen kan de bestuurder veilig en ontspannen rijden.

Preventive Brake Assist 2

Met de Preventive Brake Assist 2 biedt Daimler Buses de tweede generatie van de actieve remassistent voor stadsbussen. Het systeem waarschuwt voor botsingen met bewegende voetgangers en fietsers, alsook met stilstaande en bewegende objecten. Bij acuut botsingsgevaar wordt de chauffeur gewaarschuwd door een optisch-akoestische waarschuwing en wordt er automatisch gedeeltelijk geremd.

Waarschuwingssequentie en remingreep zijn nauwkeurig op de inzet in het stadsverkeer berekend. De Preventive Brake Assist 2 waarschuwt voor een dreigende botsing met voetgangers of fietsers en met bewegende of stilstaande objecten. De bestuurder wordt zowel visueel door een rood oplichtende driehoek op het centrale display alsook akoestisch gewaarschuwd en er wordt tegelijkertijd een deelremming uitgevoerd. Dit duurt net zo lang totdat of de chauffeur ingrijpt, de situatie niet meer kritiek is of de autobus tot stilstand komt.

Dankzij het samenspel van frontradar, korteafstandsradar en de frontcamera wordt het gebied tot 250 meter voor de bus voortdurend gescand. De ondersteuning is tot een snelheid van 60 km/u gegarandeerd. Bij sneeuw, regen, mist, sterke smog, verblinding, direct zonlicht of wisselende lichtomstandigheden kan de actieradius en herkenning van voertuigen en personen worden beperkt.

De unieke knikhoekregeling ATC in de Citaro G.

Veilig, wendbaar en stabiel. De Citaro G beschikt over dezelfde geavanceerde assistentiesystemen en een net zo stabiele carrosserie als elke andere Citaro. Hij kan ook op smalle wegen veilig worden gemanoeuvreerd. Zijn voor- en achterwagen zijn door een beproefde laagvloergewricht met een unieke regeling knikbescherming (ATC) verbonden. Dit garandeert een hoge stabiliteit en wendbaarheid. Zelfs in de achteruitversnelling kan de chauffeur comfortabel met deze bus manoeuvreren. Daaraan draagt ook de onafhankelijke wielophanging bij de vooras bij.

Deze maakt de Citaro G tot een van de wendbaarste bussen in zijn klasse, met een rijcomfort dat dat van een reisbus benadert.

ATC (Articulation Turntable Controller): Stabiliseert gelede bussen in kritieke rijsituaties bijna net als ESP®.

Stabiel en wendbaar. De door Mercedes-Benz ontwikkelde, unieke knikbeveiliging ATC (Articulation Turntable Controller) voor gelede voertuigen is een verfijnd stuk techniek. Het vormt een van de kernelementen van het voertuig.

Het effect: waar de elders gebruikelijke hoge basisdemping van de koppeling tot een sterke neiging tot ondersturen in bochten en tot extra bandenslijtage aan de vooras leidt, loopt de koppeling van het voertuig hier onder normale rijomstandigheden zo goed als vrij en wordt deze alleen door de wrijving van de elementen gedempt.

Bandenspanningscontrole Tire Pressure Monitoring (TPM)*

Het draadloze bandenspanningscontrolesysteem met weergave op het multifunctionele display is een elektronisch veiligheidssysteem dat de spanning van alle banden continu controleert. Het systeem geeft bandenspanningsverlies binnen de grenzen weer.

Een correcte bandenspanning draagt bij aan de rijveiligheid en een lager brandstofverbruik. Het brandstofverbruik kan al met 5% toenemen als de bandenspanning slechts 0,5 bar te laag is. De wielelektronica bevindt zich aan de binnenzijde van elke velg op het ventiel. De sensoren registreren de gegevens die relevant zijn voor de bandenspanning en geven deze door aan het display.

De bandenspanning wordt zowel in stilstand als tijdens het rijden geregistreerd. Let op! Plotseling spanningsverlies, bijvoorbeeld door het binnendringen van een vreemd voorwerp, wordt niet onmiddellijk door het bandendrukcontrolesysteem weergegeven. Bandenschade die niet tot acuut spanningsverlies leidt, wordt ook niet door het bewakingssysteem geregistreerd. Hiervoor blijft de visuele inspectie door de chauffeur noodzakelijk.

Videobewaking in passagierscompartiment.

Met het videobewakingssysteem kan het passagierscompartiment in de gaten worden gehouden. Het systeem verhoogt niet alleen het gevoel van veiligheid van de chauffeur en de passagiers, maar kan ook worden gebruikt om personen te identificeren die vandalisme of geweldsdelicten plegen in de bus.

De camerabeelden worden op een monitor in de cockpit van de chauffeur weergegeven. De chauffeur kan aan de hand van de beelden situaties en gebeurtenissen die zich in het passagierscompartiment voordoen, beter beoordelen en vervolgens adequaat reageren. Passagiers worden door middel van aanduidingen aan de binnen- en buitenzijde van de bus op de aanwezigheid van camera's gewezen. Dankzij het videobewakingssysteem voelen de chauffeur en passagiers zich veiliger. Dit gevoel van veiligheid zorgt ervoor dat het aantrekkelijker wordt om met de bus te reizen. Het systeem is als optie leverbaar.

Voor meer informatie over de werking van het videobewakingssysteem en het opslaan van camerabeelden kunt u contact opnemen met uw verkoopadviseur.

Het beste voor de belangrijkste persoon aan boord.

Wanneer zich een gevaarlijke situatie voordoet, moet de chauffeur snel reageren om een ongeval te voorkomen. De chauffeur kan in dit soort situaties rekenen op het onderstel dat over een uitstekende rechtuitstabiliteit beschikt. De onafhankelijke wielophanging aan de vooras zorgt er bovendien voor dat de Citaro uiterst nauwkeurig op de stuurbewegingen van de chauffeur reageert.

De pendelslag-test volgens UNECE-R 29.

Bij de nieuwe Citaro Ü is veel aandacht besteed aan de veiligheid tijdens het rijden. Tijdens het ontwerp van de Citaro Ü heeft Mercedes-Benz vrijwillig de voor vrachtwagens geldende richtlijn UNECE-R 29 aangehouden. In deze uit 1975 afkomstige richtlijn is de overlevingsruimte van vrachtwagenchauffeurs bij een frontale botsing vastgelegd. Door middel van een pendelslagtest is gecontroleerd of de Citaro aan de UNECE-R 29 -richtlijn voldoet.

De voor stadsbussen unieke bescherming bij frontale botsingen, getest conform richtlijn UNECE-R 29, en de stijvere constructie van het frame verhogen de passieve veiligheid.

De beschermingsdeur voor de chauffeur.

De deur ter bescherming van de chauffeur verhoogt de veiligheid voor de chauffeur. Door de cabinevorm wordt ook de door de chauffeur gekozen temperatuur goed gehandhaafd.

Brandblusser motorruimte.

Bij overschrijding van een temperatuur van ca. 160°C ontvangt de chauffeur via het chauffeurdisplay een alarm met de melding "Brand motorruimte". Bovendien wordt een akoestisch waarschuwingssignaal gegeven en wordt het blussen automatisch geactiveerd.

In geval van brand breekt de onder druk staande detectiedraad (firetrace) en spuit een oplosmiddelmengsel van water, beschermmiddel voor koelers en een speciale additief via de zogenoemde nozzles (sproeiers) in het gehele motorruimte. De waternevel verdampt door de hoge temperaturen en verdringt de zuurstof. De motorruimte wordt zo duidelijk afgekoeld, de brand wordt onmiddellijk geblust en het weer opvlammen wordt voorkomen.

De voordelen.

  • Geringe kosten voor reparatie na in werking stellen van het systeem
  • Fijne waternevel doet de temperaturen dalen en blust de brand onmiddellijk
  • Filmvormende stoffen voorkomen een opnieuw opvlammen
  • Onschadelijk voor mensen, motoren en inrichtingen
  • Milieuvriendelijke, antivries oplossing tot -35°C
  • Automatische activering bij te hoge temperaturen (boven 160°C of brand)
  • Werking van het systeem is in iedere inbouwpositie gewaarborgd

Rondom uitstekend beschermd.

De bus behoort tot de veiligste vervoersmiddelen ter wereld – ook in het stadsverkeer. Toch kunnen ongevallen niet worden uitgesloten. Mercedes-Benz heeft er voor gezorgd dat de gevolgen van een ongeval zo veel mogelijk tot een minimum worden beperkt. De zijwandversteviging draagt bijvoorbeeld in aanzienlijke mate bij aan de passieve veiligheid. Bij een frontale aanrijding zorgt de versterkte voorzijde ervoor dat de gevolgen tot een minimum worden beperkt en de chauffeur beter wordt beschermd.

Bovendien zitten in het voertuig scheidingswanden, stangen en speciale stoelen, die de energie bij een botsing of over de kop slaan absorberen. Een belangrijke bescherming voor de passagiers.

Stabiele kale carrosserie (constructie conform ECE-R 66.02)

De sterkte van de carrosserie is een wezenlijke factor voor de passieve veiligheid van een bus. Dankzij het weerstandsvermogen van de carrosserie kunnen de gevolgen van een ongeval worden beperkt. De sterkte van de busromp wordt bij onze bussen gewaarborgd door speciale, doorlopende ringspanten.

De mate van stijfheid wordt gedefinieerd in richtlijn ECE-R 66/02. Hierin is nauwkeurig de 'overlevingsruimte' vastgelegd die de constructie bij een ongeval dient te waarborgen.

Onzichtbare maar beslissende voortgangen vonden plaats onder het attractieve uiterlijk van de Citaro. De kale carrosserie is weliswaar nog steeds gebaseerd op de beproefde ringspantentechniek – één van de innovaties van de Citaro van de eerste generatie – maar is echter nog stijver uitgevoerd en beschermt de passagiers daarmee nog beter tegen een aanrijding van opzij.

Na een ongeval.

De handleiding voor hulpdiensten.

Het bouwen van veilige voertuigen is het ultieme doel binnen het integrale veiligheidsconcept van Mercedes-Benz. Hiertoe behoren ook alle maatregelen die bijdragen aan het verminderen van de gevolgen van een ongeval. Een belangrijk onderdeel van ons werk is dan ook de gerichte verstrekking van informatie aan hulpdiensten. Gedetailleerde kennis over onze voertuigen zorgt er immers voor dat hulpdiensten sneller toegang krijgen tot gewonden. Zodat levens kunnen worden gered.

Leidraad voor hulpdiensten
Eerste hulp – de EHBO-set.

Mocht er ondanks alle voorzorgsmaatregelen toch een ongeval gebeuren dan is het belangrijk mogelijke gewonden zo snel mogelijk eerste hulp te verlenen. Omdat ook de chauffeur bij een ongeval gewond kan raken, zodat hij daarom niet altijd in staat is zijn passagiers te helpen, zijn in het voertuig EHBO-sets en brandblussers voor iedereen vrij toegankelijk en goed gemarkeerd. De EHBO-set is ter hoogte van de busdeur bij de chauffeur geplaatst. Zowel de chauffeur als ook de passagiers kunnen zich daarom in het geval van schade zo snel mogelijk om de verzorging van eventuele gewonden bekommeren.

* Optie

Juridische mededeling over actieve veiligheidsassistentiesystemen: Noodremsystemen en andere veiligheidsassistentiesystemen kunnen de chauffeur ondersteunen en de ernst van ongevallen verzachten of ongevallen voorkomen in kritieke rijsituaties onder optimale omstandigheden, binnen de systeemlimieten. Hoe dan ook heeft de chauffeur de plicht zijn rijgedrag en vooral zijn snelheid aan te passen aan de verkeers- en weersomstandigheden en te allen tijde oplettend te zijn. Dit geldt met name voor bijzondere situaties zoals ijzige of natte wegen, regen, zijwind, slecht zicht, sneeuwval, mist etc. De chauffeur heeft als bestuurder van het voertuig dus te allen tijde de verantwoordelijkheid voor de gehele rijsituatie en mag niet uitsluitend vertrouwen op de veiligheidsassistentiesystemen.

Assistentiesystemen kunnen de chauffeurs alleen ondersteunen. De chauffeur is altijd volledig verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig.

Design

Als bij het aanzien ook het uiterlijk past.

Mercedes-Benz bussen drukken hun stempel op het gezicht van vele Europese steden. Met de Citaro wordt het nog een stuk pregnanter. Zo hebben wij zijn krachtige vormentaal door vele nieuwe design-details duidelijk geaccentueerd, zoals bijvoorbeeld de markante voorkant, de omlijnde wielkuipen of de Citaro-letters in reliëf aan de achterkant.

In het oog springend zijn ook de moderne zijruiten met de dynamisch gebogen onderkant. Ze trekken reeds van de buitenkant alle blikken naar zich toe. Voor kleurige afwisseling zorgt de nieuwe bestemmingsaanduiding (SA) waarbij u een keuze van de weergaven hebt: Groen, blauw of rood.

Eindstation voor verveling.

Klare lijnen en veel liefde voor detail bepalen ook het interieur van de Citaro. Reeds bij het instappen voelt men zich goed. Daarvoor zorgt zowel een heldere verlichting van het instapgebied alsook het vriendelijk vormgegeven passagierscompartiment. Extra uitvoeringen bieden u bovendien meer vrijheid bij het vormgeven van de ruimte. Tweezitsbank of ronde zitgroep – u beslist zelf in welke zones u het interieur wilt indelen. Helemaal naar uw wens – en de wens van uw passagiers.

* Optie

Comfort voor de chauffeur

De chauffeursplaats.

De beste bescherming voor passagiers is nog altijd een chauffeur die zich volledig op het verkeer kan concentreren. De werkplek van de chauffeur is tegen afleidingen beschermd, de bediening is intuïtief en makkelijk bereikbaar. De Citaro stelt ook hier de norm.

Hier is alles waar het moet zijn. Niets mag de Citaro-chauffeur van zijn werk afleiden. Precies daaraan hebben wij gewerkt. De zitpositie van de chauffeur is iets verhoogd voor beter zicht rondom - hij zit nu direct op ooghoogte ten opzichte van de passagiers. Door de verlengde voorzijde beschikt de chauffeur bovendien over meer beenruimte en wordt de veiligheid bij een botsing zelfs verbeterd. Zo zit de chauffeur ook op lange werkdagen optimaal achter het stuur.

Ruit aan chauffeurszijde & klimaatregeling.

Altijd het hoofd koel houden.

De nieuwe chauffeursruit zorgt voor betere ventilatie en zorgt er bovendien voor dat de buitenspiegel aan chauffeurszijde eenvoudig van binnenuit kan worden bereikt. Verder is de voorruit ter behoud van het voorbeeldige zicht omhoog 60 mm hoger geplaatst. De bestemmingsaanduiding is zelfs 72 mm hoger gepositioneerd. Daardoor heeft de chauffeur nog meer zicht schuin naar boven, bijvoorbeeld op stoplichten.

Bovendien profiteert de bestuurder van de verlaagde ruitbalk opzij. De hogere zitpositie zorgt er bovendien voor dat de chauffeur beter zicht rondom en op voorliggers heeft.

Ventilatie van de chauffeursplaats.

In het dashboard bevinden zich twee grote ronde luchtuitstroomopeningen. Achter het grote ventilatierooster achter de chauffeursplaats kan een groot pollenfilter worden aangebracht. De nieuw ontworpen ventilatie achter de chauffeursplaats zorgt voor een betere luchtdoorstroming in de cabine.

De nieuwe frontbox voor de ventilatie en verwarming van de chauffeursplaats is in het midden ingebouwd waardoor de volledige voorruit nog gelijkmatiger wordt ontwasemd. De voorruit is bovendien elektrisch verwarmd.

Opbergvakken.

De chauffeur beschikt niet alleen over meer zitcomfort, maar ook over meer opbergruimte.

Dankzij de extra DIN-schachten in de Citaro Ü kan apparatuur van derden eenvoudig binnen handbereik worden ingebouwd. In het vak voor de tas van de chauffeur en de ruitbalk zijn opbergvakken aangebracht waarin de chauffeur veilig zijn persoonlijke spullen kan opbergen.

En niet alleen de spullen van de chauffeur zijn veilig in de Citaro Ü, maar de chauffeur zelf ook. Dankzij de nieuwe beschermingsdeur voor de chauffeur is de chauffeur tegen aanvallen van agressieve passagiers beschermd. Afhankelijk van het gebruiksdoel en de gewenste beschermingsgraad zijn vier modulaire uitvoeringen leverbaar. In de DIN-schachten die zich in het paneel boven het hoofd van de chauffeur bevinden, kunnen maximaal acht apparaten binnen handbereik van de chauffeur en goed afleesbaar worden aangebracht. In dit paneel zijn ook de luidspreker voor de chauffeursplaats en optioneel een monitor voor het videobewakingssysteem en de achteruitrijcamera's geïntegreerd.

Schakelaars & knoppen.

Positie van de knoppen en schakelaars volgens de nieuwste kennis van de ergonomie.

De positionering van knoppen en schakelaars in de cockpit van de Citaro komt overeen met de nieuwste kennis van de ergonomie. Zo zit er aan de rechter kant in het onderste paneel een rij met knoppen die uitsluitend dagelijks voortdurend worden gebruikt voor bediening van de deuren. De in de regel zelden gebruikte bedieningsknoppen voor de automatische transmissie zijn in een eigen horizontale rij meer naar voren gepositioneerd.

De positie van de lichtschakelaar is aan de linker kant. Deze waarborgt naast een goede bereikbaarheid dat de chauffeur de schakelaarstand te allen tijde binnen zijn gezichtsveld heeft.

Dashboard en multifunctioneel stuurwiel.

Uiterst intuïtieve bediening.

Het aflezen van de instrumenten en de bediening van de schakelaars zijn in de Citaro eenvoudiger. Beide hebben wij in vorm en rangschikking geoptimaliseerd en snelheidsmeter en toerenteller met een kleur geaccentueerd. Nieuw in de Citaro is ook het multifunctioneel stuurwiel. De menunavigatie geschiedt heel eenvoudig via functietoetsen direct op het stuurwiel. Statusmelding alsook functieweergave – alles wordt op het kleurendisplay overzichtelijk en duidelijk aangegeven.

De Citaro is op alles voorbereid.

Dankzij het stabiele ontwerp van het dashboard van de Citaro kan zowel links als rechts apparatuur van derden met een gewicht van 1,5 (links) en 2,5 kg (rechts) kunnen worden gemonteerd. Als optie zijn in dit geval adapters voor de bevestiging en kabeldoorvoeren al af fabriek mogelijk – de integratie van klantspecifieke apparaten is aanzienlijk eleganter dan ooit.

Bij opbouwdelen moet worden voorkomen dat het zicht van de chauffeur wordt beperkt.

De beschermingsdeur voor de chauffeur.

De nieuwe beschermingsdeur voor de chauffeur beschermt de chauffeur tegen aanvallen van agressieve passagiers. Afhankelijk van het gebruiksdoel en de gewenste beschermingsgraad zijn vier modulaire uitvoeringen leverbaar.

De deur is nu van achteren opgehangen en opent van voren. Daarmee komt de chauffeur direct heel snel door de voorste deur op zijn werkplek en omgekeerd. De beschermde chauffeursdeur waarborgt in geval van een aanval de vluchtmogelijkheid voor de chauffeur.

Onderstel en besturing.

Een onderstel dat eerder een meesterlijk onderstel zou moeten heten.

Met de onafhankelijke wielophanging aan de vooras heeft de Citaro in het lijnverkeer nieuwe normen gezet. Een stabiele richtingstabiliteit en uitstekende bestuurbaarheid in combinatie met een comfortabele vering zorgen voor een rustig en comfortabele rijgedrag net als in een touringcar.

Comfort voor de passagiers

Hier ben ik mens, hier stap ik in.

Passagiersdroom.

Lage treden, een doorgaande lage vloer zorgen voor comfortabel in- en uitstappen alsmede voor een vloeiende passagiersstroom. Met zijn breedte van 2,55 m en de vergroting van de wielbasis geeft het interieur een groot en luchtig gevoel van ruimte. Daartoe dragen ook de grote panoramaruiten met hun diepe, doorgetrokken ramenlijn bij.

De stahoogte is in alle delen van het voertuig zeer comfortabel – zelfs voor lange personen.

Maak het uw passagiers comfortabel.

Passagiersstoelen.

De stoelen van de Citaro zijn zeer robuust en sterk – en daarbij ook nog heel comfortabel. Want de polyester kuipen met ergonomisch gevormde stoelbekleding bieden optimaal comfort. Hier zit men eenvoudig heel goed. En als men toch een keer moet staan, vinden uw passagiers aan ons flexibele stangensysteem gegarandeerd het perfecte houvast – van voren tot achteren.

Reiscomfort voor de stad.

Ook inzake wegligging stelt de Citaro de norm. Onafhankelijk van het aantal passagiers of de gesteldheid van de weg is de comfortabele lijnbus in iedere situatie perfect geveerd. Daarvoor zorgt de optioneel leverbare kantel-knik-regeling met elektronisch gestuurde schokdempers. Deze stabiliseert het voertuig automatisch en verbetert zo de wegligging.

Perfecte houvast en stopverzoekknop.

En als men toch een keer moet staan, vinden uw passagiers aan ons flexibele stangensysteem het perfecte houvast – van voren tot achteren.

De verticale houdstangen nemen in principe de naar buiten gebogen vorm uit het vorige model over, die voor de hele markt als voorbeeld heeft gediend. De nieuwe gelijkmatige indeling door de bevestiging in een doorlopend plafondprofiel in slechts twee sporen zorg voor rust in het interieur.

In het voorste gedeelte worden rechte houdstangen gebruikt. Ze zijn verder naar buiten verzet en openen daarmee optisch de ruimte voor instappende passagiers. De horizontale houdstangen zijn nu voor de verticale stangen gemonteerd; ook dit zorgt optisch voor een rustig passagierscompartiment en creëert een richtlijn bij het zicht door de ruimte.

De nieuwe omvattende stopverzoekknoppen zijn vooral door slechtziende passagiers met beter te vinden.

Nieuwe deuren.

De nieuwe naar binnen draaiende zwenkdeuren van eigen fabricaat zijn licht, onderhoudsarm en in het onderste gedeelte door een geoptimaliseerde rubber afdichting veilig afgesloten. Daarmee worden verregaand windgeluiden in het interieur gereduceerd. De nieuwe deuren overtuigen door hun geringe gewicht, een stabiel frame alsmede het feit dat ze precies passen. De deurvleugels in de speciale optie zijn afzonderlijk aanstuurbaar en kunnen gescheiden worden bediend.

Op verzoek kan de Citaro nu ook bij de voorste ingang met een nieuwe, exclusief voor de Citaro leverbare, zwenkschuifdeur worden uitgerust. Hij opent naar voren en schuift daarbij, iets naar buiten gezet, zonder contact te maken aan de rechter buitenspiegel voorbij. Gering gewicht en grote stabiliteit zijn ook kenmerken van de nieuwe zwenkschuifdeur, die ook ten aanzien van onderhoudskosten geoptimaliseerd is.

Mobiliteit en klimaatregeling.

Mobiliteit.

Ook rolstoelgebruikers en mensen met beperkte mobiliteit komen zonder moeilijkheden aan boord. De uitrusting voor mindervaliden die voldoet aan de EU-richtlijn is uiteraard ook voor de Citaro leverbaar. Er is hier reeds aan de richtlijn ECE R107 voldaan.

Prima klimaatregeling.

De klimaatregeling toont zich van zijn meest aangename zijde in de Citaro – en dat in ieder seizoen. Thermostatisch geregelde zijwandverwarmingen zorgen in het winter voor aangename temperaturen. Het geperforeerde plafond ondersteunt de geautomatiseerde be- en ontluchting van het passagierscompartiment. En door de sterke airconditioning met geïntegreerde dakverwarming kunt u het comfort voor uw passagiers nog meer verhogen.

Comfort voor de passagiers in de Citaro LE.

Een echte Citaro – ook van binnen.

De Citaro LE hoort door in het passagierscompartiment met aan de wand bevestigde cantilever-stoelen voor de stadsbus en dubbele stoelen met stoelvoet aan gangzijde alsmede de typische, omhoog en naar buiten gebogen houdstangen onmiskenbaar tot de Citaro familie. De verheven plafond in het achtergedeelte is een weerspiegeling van het design van het voorste plafondgedeelte.

Het dwarskanaal in de overgang van lage vloer-voorwagen naar verhoogde achterwagen dient voor het onderbrengen van een bestemmingsweergave resp. een monitor voor de achterste zitrijen. Voor de achteras brengen twee vlakke treden van ieder 195 mm hoogte u naar de hoge vloer achterin. Hier heerst dankzij de dakverhoging van 310 mm hetzelfde aangename gevoel van ruimte als voorin. De stahoogte voor het achterbordes is een ruime 2,05 m. Het verhoogde bodemdeel loopt vanaf deur twee slechts licht omhoog maar heeft in het geheel geen treden.

Dit komt de passieve veiligheid en de reinigingsvriendelijkheid van het voertuig ten goede. Alle passagiers nemen in het achterste gedeelte van de bus in rijrichting plaats. De stoelen lopen gelijkmatig omhoog als in een theater. De achterbank biedt ruimte voor vijf passagiers.

Rijcomfort als in een touringcar – achteras RO 440.

De nieuwe bus-aangedreven as RO 440 voor alle hoge vloer- en hoogdekkerbussen is een grote doorontwikkeling van de bestaande as: Hij is lichter en produceert dankzij de geoptimaliseerde vertanding minder geluid. Hij is ook aanmerkelijk zuiniger vanwege minder wrijvingsverliezen.

Citaro hybrid

Elke bus kost geld. De Citaro hybrid spaart geld.

Het totale kostenplaatje van een bus is van veel factoren afhankelijk. Maar ook al hebt u niet alle kosten in de hand, u kunt toch het een en ander doen om rendabel te rijden met uw bus: Zo kunt u op ongeveer een derde van alle kosten actief invloed uitoefenen. Hieronder zullen we u uitleggen waarom onze bussen en services uitblinken op het gebied van investeringskosten, verbruik, onderhoudskosten en restwaarde.

Rendement is een kwestie van techniek.

Elke Citaro hybrid biedt u een efficiënte totaaloplossing voor de dienstregeling. Zijn aandrijving is geen overgangstechnologie naar volledig elektrisch rijden, maar wordt door Mercedes-Benz gebruikt om de Euro VI-verbrandings- motoren op een unieke manier te optimaliseren voor maximaal rendement. Het resultaat: de Citaro hybrid met zijn gunstige Total Cost of Ownership is meer dan rendabel.

Wie remt, wint.

De Citaro is speciaal ontwikkeld voor de eisen van de lijndiensten in dichtbevolkte gebieden en staat garant voor moderne mobiliteit en een laag verbruik. De zuinige dieselmotor wordt ondersteund door een uiterst efficiënte en compacte hybride module.

De 14kW-elektromotor wekt energie op tijdens het uitrollen en remmen. Bij het optrekken ondersteunt hij daarmee de dieselmotor. Op deze wijze wordt het brandstofverbruik van de bus, afhankelijk van de inzet, met maximaal 8,5 procent verlaagd.

Slimme assistenten.

Talrijke assistentiesystemen ondersteunen de chauffeur. Zo beschikt de Citaro HYBRID standaard over de afslagassistent Sideguard Assist 2, de Frontguard Assist, de verkeerstekenassistent Traffic Sign Assist en het bandenspanningscontrolesysteem Tire Pressure Monitoring. De optionele Preventive Brake Assist 2 waarschuwt voor obstakels en personen voor het voertuig en remt bij gevaar gedeeltelijk af. Op de Citaro G hybrid waarborgt de Articulation Turntable Controller (ATC) een optimaal stuurgedrag door de snelle, op de behoefte afgestemde hydraulische demping van de geleding. De als optie leverbare MirrorCam zorgt voor beter zicht naar achteren en opzij en zo voor meer veiligheid.

De antidoorslipregeling (ASR) voorkomt dat de aangedreven wielen doordraaien. Met de elektronisch-pneumatische remregeling (EBS) wordt de remweg aanzienlijk verkort doordat de remmen sneller en nauwkeuriger worden aangestuurd. De Preventive Brake Assist 2 alsmede de Sideguard Assist 2 zorgen voor anticiperend remmen en manoeuvreren.

Veilig geïntegreerde hybride-techniek.

De nagenoeg onderhoudsvrije opslagmodule bevindt zich buiten het crashgebied achter op het dak. Dankzij de toepassing van innovatieve 48V-laagspanningstechnologie brengt de Citaro hybrid geen verhoogd veiligheidsrisico met zich mee. Bovendien hoeven de service- en onderhoudswerkzaamheden niet te worden aangepast, wat extra kosten bespaart.

Elektromotor.

Met elke Citaro hybrid beschikt u over een rendabele totaaloplossing voor uw dienstregeling. Zijn aandrijving optimaliseert de Euro VI verbrandingsmotoren op unieke wijze tot maximale efficiëntie.

Dankzij het samenspel tussen de verbrandingsmotor voor de basisaandrijving en de elektromotor voor de ondersteuning tijdens piekbelastingen wordt de Citaro hybrid bijzonder efficiënt aangedreven. De onderdelen van deze gecombineerde aandrijving zijn uiterst robuust, bestand tegen sterk wisselende belastingen en hebben een even lange levensduur als de onderdelen van een aandrijving die alleen uit een verbrandingsmotor bestaat.

Energie-accumulator.

Dankzij de innovatieve en krachtige supercondensatoren kan de elektrische energie van en voor de elektromotor ruimtebesparend en veilig worden opgeslagen. De supercondensatoren beschikken over een lange levensduur en zijn bestand tegen de voortdurende snelle wisselingen tussen opladen en ontladen die zich vaak voordoen wanneer de Citaro hybrid als stadsbus wordt ingezet.

Inverter.

De elektronica zet de opgeslagen gelijkstroom in wisselstroom om voor de aandrijving van de elektromotor. De compacte waterkoeling waarborgt een hoge bedrijfszekerheid.

Low-friction as.

De lichtlopende as heeft eveneens een positief effect op de hoge rendabiliteit van de Citaro hybrid. Dit komt enerzijds door brandstofbesparingen als gevolg van de lagere rijweerstand en anderzijds door lagere onderhoudskosten en kortere stilstandtijden dankzij het van 180.000 tot 240.000 km verlengde onderhoudsinterval.

Ook de elektrohydraulische stuurbekrachtiging intelligent eco steering draagt standaard bij aan de hogere energie-efficiëntie van de Citaro hybrid. De vraaggestuurde werking zorgt voor een lager brandstofverbruik in het stadsverkeer.

Het beste blijft.

De Citaro hybrid biedt zijn passagiers hetzelfde comfort dat de beproefde Citaro modellen bieden. Geen enkel uitrustingsdetail wordt door de voor passagiers en chauffeur onzichtbare hybride technologie aangetast.

Al direct tijdens het instappen voelen passagiers zich thuis dankzij het royale ruimteconcept, de aangename stoelen, de in ergonomisch opzicht verbeterde houdstangen en de comfortabele stahoogte. Voor elk beoogd gebruiksdoel is er wel een individuele uitrusting leverbaar. Afhankelijk van de uitrusting zorgen de krachtige airconditioning, alsmede de geïntegreerde dak- en zijwandverwarming voor een aangename temperatuur in de bus.

* Het aircosysteem en de koelkast van uw voertuig zijn gevuld met het koelmiddel R134a en bevatten gefluoreerde broeikasgassen. De specificatieplaatjes met gedetailleerde informatie over het gebruikte koelmiddel bevinden zich op de betreffende apparaten. Raadpleeg verder het instructieboek van uw voertuig. Voor meer informatie verwijzen we u naar de betreffende technische informatiebrochure.

De Citaro

De basis van de bestseller.

Hij vormt de basis voor het succes van de legendarische voertuigreeks: de twaalf meter lange, tweeassige Citaro met doorlopende lage vloer combineert een aantrekkelijk design met hoge efficiëntie en rendabiliteit. Ondanks de vele varianten die hem inmiddels aanvullen, is en blijft hij de klassieker onder de stadsbussen.

Uiterlijke charme en innerlijke waarde.

12,14 m lang, 2,55 m breed en 3,12 m hoog. Het zijn de ideale maten van de Citaro. Ook het design laat niets te wensen over: het kenmerkende Mercedes-Benz front met de amandelvormige koplampen maakt een vriendelijke indruk. Geen wonder dus, dat het topmodel onder de stadsbussen alle aandacht op zich weet te vestigen. De aantrekkelijke Citaro heeft echter meer te bieden dan uiterlijke charme. Ook het interieur mag er zijn, want over elke centimeter is nagedacht.

Efficiëntie kun je sturen.

De optioneel verkrijgbare elektrohydraulische stuurbekrachtiging intelligent eco steering verhoogt de energie-efficiëntie. Deze werkt vraaggestuurd en zorgt voor een lager brandstofverbruik in het stadsverkeer.

Instappen en je direct thuisvoelen.

Het interieur: de droom van elke passagier.

Ruim, vriendelijk en comfortabel uitgerust: de Citaro stadsbussen ontvangen hun passagiers met een royaal ruimteconcept, comfortabele stoelen, ergonomische stangen en een aangename stahoogte. De geringe instaphoogte en doorlopende lage vloer zorgen ervoor dat uw passagiers gemakkelijk in- en uitstappen, wat een vlotte doorstroom tot gevolg heeft.

Afhankelijk van de uitvoering dragen een krachtige airconditioning*, de geïntegreerde dakverwarming en zijwandverwarming bij aan de prettige sfeer in de bus. De hoogwaardige passagiersruimte is voorzien van een modern verlichtingsconcept.

De chauffeurswerkplek – veel ruimte voor rijplezier.

Er is nauwelijks een betere bescherming voor de passagiers denkbaar dan een geconcentreerde chauffeur. Daarom heeft Mercedes-Benz er alles aan gedaan om de chauffeurswerkplek in de Citaro stadsbussen zo overzichtelijk en ergonomisch mogelijk in te richten. De chauffeur zit bijvoorbeeld op een verhoogd podest – op ooghoogte met de passagiers en met uitstekend zicht naar alle kanten.

Ook de AquaBlade-ruitenwissers zorgen voor helder zicht en verminderen het verbruik en de rijgeluiden dankzij hun dynamisch design. Alle instrumenten zijn overzichtelijk opgesteld en goed bereikbaar. Het multifunctionele stuurwiel en het centrale display in hoge resolutie bieden de chauffeur rechtstreekse toegang tot alle relevante functies en gegevens. De onafhankelijke wielophanging biedt optimaal comfort. Een goede richtingsstabiliteit en uitstekende wendbaarheid zorgen in combinatie met een prettige vering voor rustige en comfortabele rijeigenschappen als van een reisbus.

* Het aircosysteem en de koelkast van uw voertuig zijn gevuld met het koelmiddel R134a en bevatten gefluoreerde broeikasgassen. De specificatieplaatjes met gedetailleerde informatie over het gebruikte koelmiddel bevinden zich op de betreffende apparaten. Raadpleeg verder het instructieboek van uw voertuig. Voor meer informatie verwijzen we u naar de betreffende technische informatiebrochure.

De Citaro K

Specialist voor nauwe binnensteden.

Als het om consequente rendabiliteit en indrukwekkend comfort gaat, doet de kleinste uit de Citaro-serie bepaald niet onder voor de groten. Het moge duidelijk zijn, de Citaro K is en blijft de maatstaf onder de compacte lijnbussen.

Een vast gegeven.

Met maximaal 32 zitplaatsen voor de tweedeursversie en een vervoerscapaciteit van maximaal 89 personen voor de driedeursversie kan hij heel wat aan. De compacte stadsbus is hiermee uitstekend geschikt voor lijnen met lagere passagiersaantallen.

Daarbij scoort de Citaro K onder andere met zijn duidelijk herkenbare design en een opvallend kleine draaicirkel van slechts 17,28 meter. Zo laat de compacte lijnbus zich ook in nauwe winkelstraten van oude binnensteden comfortabel manoeuvreren.

Getest door ingenieurs, chauffeurs en economen: de Citaro K.

Lage treden zorgen voor hoog comfort.

Een beperkte instaphoogte en een doorlopende lage vloer maken het mogelijk: in de Citaro K stap je graag in en voel je je meteen thuis. In het vriendelijk ogende, royale interieur vinden passagiers alles wat ze ook in het grote model op prijs stellen: een goed verlichte ingang, grote panoramaruiten, ergonomische passagierstoelen alsmede een comfortabele hoogte en een flexibel stangensysteem.

Snel in- en uitstappen.

Brede in- en uitgangen zorgen bij de Citaro K voor een vlotte doorstroom van de passagiers. Dit wordt nog verbeterd door een extra deur. Als uitbreiding van het Citaro K-modulesysteem is de compacte stadsbus daarom zowel met twee als met drie deuren leverbaar.

De appel valt niet ver van de boom.

En dat is in het geval van de vergaande gelijkheid van onderdelen tussen de compacte lijnbus en de 12-meter-Citaro alleen maar goed. Dat levert immers talloze voordelen op het gebied van technologie, comfort, veiligheid en rendabiliteit op. Zo beschikt de Citaro K dankzij zijn krachtige aggregaten over grote technische reserves.

Elke chauffeur is blij als de zescilinder OM 936 of de OM 936 h verschijnt: dankzij de korte uitvoering wordt het vermogen effectief ingezet. Bovendien overtuigt hij met dezelfde innovatieve veiligheidsfeatures en hetzelfde compromisloze comfort als van elke Citaro. Maar bovenal scoort de Citaro K met zijn wendbaarheid en kleine draaicirkel van slechts 17,28 meter. Voor de stadsbus is vooral in oude steden geen weg te smal.

De Citaro G

Extra capaciteit in het lijndienstverkeer.

De Citaro G is de logische uitbreiding van hetgeen waardoor economisch en betrouwbaar lijndienstverkeer wordt bepaald. Ontworpen voor een hoge passagierscapaciteit. Gemaakt voor uw succes.

De echte grootte komt van binnen.

De 18,13 m lange Citaro G is de aangewezen bus voor lijnen met grote passagiersaantallen. De driedeursversie biedt net als de vierdeursversie plaats aan maximaal 164 personen. Een doorlopende lage vloer van de eerste tot de laatste rij stoelen zorgt voor veel comfort en garandeert een vlotte doorstroom van passagiers.

De aanschaf- en onderhoudskosten van de Citaro G zijn omgerekend per passagier zeer gunstig. Voor lijnen met een hoog passagiersaanbod is hij dan ook in veel gevallen de meest economische oplossing.

Fijne plaatsen en veel ruimte: de Citaro G.

Capaciteit plus kwaliteit is rendement.

Met de Citaro G profiteert u op druk bezette lijnen niet alleen van een aanzienlijke vervoerscapaciteit, maar vooral van een hoge betrouwbaarheid. De Citaro G wordt met de beproefde, hoogwaardige onderdelen van het Citaro-modulesysteem gebouwd en overtuigt met kwaliteit tot in de details.

Daarbij komen de bijzonder zuinige Euro VI-motoren met 220 kW tot 260 kW (OM 936 h) resp. 265 kW en 290 kW (OM 470). Hun efficiënte, schone verbranding levert u in tijden met aanhoudend hoge brandstofprijzen snel voordeel op. Tel daar de hoge mate van onderhoudsvriendelijkheid die de stilstandtijden aanzienlijk beperkt bij op en het resultaat is een aantrekkelijke restwaarde en blijvend lage total cost of ownership.

Perfect voor grote steden.

In veel steden ter wereld staat men voor dezelfde uitdagingen: een groeiende mobiliteitsbehoefte leidt tot vastlopend verkeer en een hogere belasting van het milieu. Het antwoord daarop is hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) met flexibele verkeerssystemen voor bussen. Hierbij rijden bussen met een hoge vervoerscapaciteit zeer frequent over meerdere hoofdassen.

Speciale busbanen en de mogelijkheid tot comfortabel en veilig instappen op halteperrons waarborgen snel en probleemloos vervoer. Het is het ideale toepassingsgebied voor de Citaro G, ook al omdat HOV-systemen in veel grote steden door Mercedes-Benz worden begeleid.

Veilig, wendbaar en stabiel.

De Citaro G beschikt over dezelfde geavanceerde assistentiesystemen en een net zo stabiele carrosserie als elke andere Citaro. Hij kan ook op smalle wegen veilig worden gemanoeuvreerd. Zijn voor- en achterwagen zijn door een beproefde laagvloergewricht met een unieke regeling knikbescherming (ATC) verbonden. Dit garandeert een hoge stabiliteit en wendbaarheid. Zelfs in de achteruitversnelling kan de chauffeur comfortabel met deze bus manoeuvreren. Daaraan draagt ook de onafhankelijke wielophanging bij de vooras bij.

Deze maakt de Citaro G tot een van de wendbaarste bussen in zijn klasse, met een rijcomfort dat dat van een reisbus benadert.

De Citaro LE

Het slimme verbond.

Flexibiliteit is zijn sterkste punt.

De Citaro LE combineert op slimme wijze de voordelen van lagevloer- en hogevloerbussen. Zo zorgt hij voor extra speelruimte in uw wagenpark. Ook op het gebied van veiligheid bepaalt de Citaro LE de maatstaven, want hij beschikt over dezelfde, doorontwikkelde assistentiesystemen en een even stabiele carrosserie als elke andere Citaro.

Het bijzondere is de combinatie.

De Citaro LE combineert een comfortabele lage vloer met de rendabele hogevloertechnologie. Hierdoor kunt u de Citaro LE flexibel inzetten en volledig benutten – niet alleen in het lijndienstverkeer, maar ook voor het streekvervoer of korte reizen. In alle gevallen biedt hij uw passagiers uitstekend comfort.

Combineert vele voordelen zonder dikdoenerij: de Citaro LE.

Voorbeeldig comfort.

De volwaardige lage vloer tot de ingang in het midden garandeert een hoog comfort; ook voor reizigers die in hun mobiliteit beperkt zijn. Dit leidt tevens tot een vlotte passagiersstroom. Uw passagiers zullen het overzichtelijke, royale interieur en de eersteklas vering waarderen. En ook de gerieflijke stoelen, die in het achterste deel van de bus allemaal in de rijrichting staan, zullen zeker op prijs worden gesteld.

Twee lage treden bieden toegang tot het achterste deel van de bus, zodat dit gemakkelijk bereikbaar is. En met meer dan 1,90 meter is ook de stahoogte achterin comfortabel. Een achteras uit het reisbussegment zorgt ervoor dat het comfort stijgt, terwijl het brandstofverbruik omlaag gaat.

Een product van economisch denken.

De Citaro LE is zoals alle voertuigen uit de Citaro-reeks uitgerust met zuinige Euro VI-motoren met geringe uitlaatgasemissie. Hierdoor worden zowel het milieu als uw financiële middelen ontzien. De flexibele veelverdiener is geheel naar wens met twee of drie deuren leverbaar.

In beide gevallen beschikt hij over meer zitplaatsen en een hogere passagierscapaciteit dan een vergelijkbare lagevloerbus, zodat hij ook in dit opzicht aan uw calculaties tegemoet komt.

Een beeld van een bus.

De Citaro LE is met zijn karakteristieke uiterlijk al van ver herkenbaar als een echte Mercedes-Benz. De gladde, mooi geproportioneerde zijkanten met de harmonische overgang naar de dakverhoging en de achterzijde met zijn dynamische lijnen vormen een overtuigend geheel. Het moge duidelijk zijn, met zijn modern, fris design is de Citaro LE een overtuige

Low Entry: passagiersvriendelijk en rendabel.

Het begrip low entry (lage instap) is veelzeggend: bussen van deze categorie zijn in het voorste deel tot en met de middeningang volwaardige lagevloervoertuigen, die achter de middeningang (deur 2) als hogevloerbus zijn uitgevoerd. Dit ‘combinatieprincipe’ resulteert enerzijds in een hoog passagierscomfort, zelfs voor mensen met een mobiliteitsbeperking.

Anderzijds staat het een probleemloze en onderhoudsvriendelijke plaatsing van de aggregaten achterin de bus toe. Veel steden stellen een lage vloer verplicht in hun aanbestedingen. De Citaro LE voldoet hieraan.